[实用新型]分体润滑结构

说明书

本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种分体润滑结构。本实用新型针对现有技术中只能进行整体润滑，而不能实现针对性的分体润滑，导致润滑时整体的加油量大，搅油损耗大，传动效率低的问题，提供一种分体润滑结构，包括固定连接的主箱体和车桥壳体，所述主箱体内具有第一润滑空腔，所述车桥壳体内具有第二润滑空腔，所述第一润滑空腔与第二润滑空腔之间设有用于隔离第一润滑空腔和第二润滑空腔的分隔件。本实用新型利用分隔件分隔第一润滑空腔和第二润滑空腔，使得两个空腔在使用过程中为两个相互隔离的空间，便于进行分体润滑，减少了传动过程中的搅油损失，提升了传动效率。

技术领域

本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种分体润滑结构。

背景技术

新能源汽车以其节能环保的特点在业界迅猛发展，这种车型必将改变现有能源结构。新能源汽车大都采用电驱动的方式，其传动结构大都为轴齿结构，轴齿结构安装于传动箱体之中。现有技术中的传动箱体内部为一个连通的空腔，故在利用润滑油润滑轴齿结构时，只能进行整体润滑，而不能实现针对性的分体润滑，导致润滑时整体的加油量大，搅油损耗大，传动效率低。

例如，中国实用新型专利公开了一种平行轴齿轮传动箱体结构[申请号：201921465434.3]，该实用新型包括一体注塑成型设置的输入部、传动部和输出部；所述输入部包括第一外壳，所述第一外壳内设有输入轴槽；所述传动部包括与所述输入轴槽有相交部分的第二外壳和传动轴，所述第二外壳与所述输入轴槽的相交处开设有啮合孔，所述第二外壳底部靠近所述传动轴的一侧中心设有第一凸台，所述第二外壳底部远离所述传动轴的一侧中心设有插槽，所述传动轴贯穿所述第一凸台插入到所述插槽中；所述输出部包括输出第三外壳和输出轴槽，所述输出轴槽设于所述第三外壳下部，所述第三外壳与所述输出轴槽的连接处设有开口，所述开口的中心与所述第三外壳中心重合，所述输出轴槽的轴线与所述传动轴平行。

该实用新型具有结构紧凑，体积缩小，降低齿轮啮合声音辐射的优势，但其仍未解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种便于分别润滑，从而减少搅油损失，提升传动效率的分体润滑结构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种分体润滑结构，包括固定连接的主箱体和车桥壳体，所述主箱体内具有第一润滑空腔，所述车桥壳体内具有第二润滑空腔，所述第一润滑空腔与第二润滑空腔之间设有用于隔离第一润滑空腔和第二润滑空腔的分隔件。

在上述的分体润滑结构中，所述第一润滑空腔内设有前端传动结构，所述第二润滑空腔内设有后端传动结构，所述前端传动结构与后端传动结构驱动连接，所述分隔件包括位于前端传动结构与后端传动结构之间且用于阻止润滑油渗漏的密封圈。

在上述的分体润滑结构中，所述车桥壳体两侧延伸有输出轴壳体，所述输出轴壳体内具有输出轴容纳空腔，所述输出轴容纳空腔与第二润滑空腔相连通，设置在输出轴容纳空腔内的输出轴与后端传动结构驱动连接。

在上述的分体润滑结构中，所述前端传动结构包括具有至少四条传动路径的换挡组件，第一驱动电机和第二驱动电机均与换挡组件驱动连接，前端传动结构还包括驱动连接在换挡组件上的动力传递第一总成，所述动力传递第一总成与后端传动结构驱动连接，密封圈位于动力传递第一总成与后端传动结构之间。

在上述的分体润滑结构中，所述换挡组件包括若干根传动轴和若干个设置在传动轴上的传动齿轮，传动轴包括依次设置的第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴，所述第二传动轴较第一传动轴更靠近输出轴，所述第三传动轴位于第一传动轴和第二传动轴之间，所述第一传动轴上空套有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一驱动电机与第一传动轴固接，所述第二驱动电机与第二传动齿轮的输出轴固接，所述第一传动轴包括通过圆柱滚子轴承连接的第一左半轴和第一右半轴，第一左半轴通过滚针轴承连接有可自由转动的第一传动齿轮，第一右半轴套设有球轴承。