[实用新型]一种双无刷电机燃烧头驻车燃油空气加热器

说明书

本实用新型公开了一种双无刷电机燃烧头驻车燃油空气加热器，包括外壳总成、进风口和出风口，外壳总成靠近出风口的一端设有换热器，换热器与外壳总成之间设有热交换通道，热交换通道分别与进风口和出风口连通，进风口处设有热风风轮电机，热风风轮电机连接有热风风轮，换热器连接有铝支架，铝支架内分别设有助燃风轮电机和助燃空气进气口，助燃风轮电机的输出轴贯穿铝支架连接有助燃风轮，助燃空气进气口位于靠近助燃风轮的一侧，换热器内设有燃烧室总成，燃烧室总成与助燃风轮位于同一条直线上，燃烧室总成内设有点火塞总成和进油口。本实用新型解决了降档和关机延时时间较长的问题，可以满足综合风道的取暖要求，提高了取暖效果。

技术领域

本实用新型涉及空气加热器技术领域，具体来说，涉及一种双无刷电机燃烧头驻车燃油空气加热器。

背景技术

目前，驻车燃油空气加热器燃烧头一般是使用一个电机两端出轴，带动助燃风轮和热风风轮同步转动，助燃风轮转速过高或过低，会导致风大吹断火或风小氧气不足燃烧不充分，所以热风风轮受助燃风轮转速限制，不能随意提高转速增大风量；当加热器由高档转为低档，因热风风轮风量需考虑加热器内部热量，热风风轮转速降太快，加热器内部热量不能及时吹出，会造成热量堆积，所以助燃风轮受热风风轮限制，降档时间较长；需要关机时，助燃风轮低速助燃消耗余油，导致热风风轮不能高转速大风量吹凉机器，使得关机延时较长。两个风轮转速互相限制，且目前市场上空气加热器连接的热风通道已趋于多分支多出风口的综合风道，取代原始的较短的热风风管布置，单电机带动的热风风轮风量受助燃风轮限制，已不能满足综合风道的取暖要求，以至于综合风道远端出风口风量微弱，取暖效果不佳。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种双无刷电机燃烧头驻车燃油空气加热器，能够解决上述问题。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种双无刷电机燃烧头驻车燃油空气加热器，包括外壳总成、与所述外壳总成连接的进风口和与所述外壳总成连接的出风口，所述外壳总成靠近所述出风口的一端设置有换热器，所述换热器与所述外壳总成之间设置有热交换通道，所述热交换通道分别与所述进风口和所述出风口连通，所述进风口处设置有热风风轮电机，热风风轮电机连接有热风风轮，所述换热器连接有铝支架，所述铝支架内分别设置有助燃风轮电机和助燃空气进气口，所述助燃风轮电机的输出轴贯穿所述铝支架连接有助燃风轮，所述助燃空气进气口位于靠近所述助燃风轮的一侧，所述换热器内设置有燃烧室总成，所述燃烧室总成与所述助燃风轮位于同一条直线上，所述燃烧室总成内设置有点火塞总成和进油口，所述外壳总成外侧设置有控制器，所述控制器分别与所述热风风轮电机、所述助燃风轮电机和点火塞总成电连接。

进一步的，所述换热器外侧壁上设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器与所述控制器电连接。

进一步的，所述进风口处设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制器电连接。

进一步的，所述进油口连接有燃油挥发网。

进一步的，所述外壳总成的外侧壁上设置有密封减震垫，所述换热器上设置有废气排气口，所述助燃空气进气口、所述废气排气口和所述进油口分别延伸至所述密封减震垫上。

本实用新型的有益效果：本实用新型设置有换热器、热风风轮电机、热风风轮、助燃风轮电机、助燃风轮、燃烧室总成、第一温度传感器和第二温度传感器，通过分别控制热风风轮和助燃风轮的转速，解决了降档和关机延时时间较长的问题，可以满足综合风道的取暖要求，提高了取暖效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。