[实用新型]车用燃气系统及车辆

说明书

本申请公开了一种车用燃气系统及车辆，该车用燃气系统包括燃气喷射装置、燃气过滤装置、燃气减压装置、第一连接管和第二连接管，其中燃气喷射装置和燃气过滤装置通过第一连接管连接，燃气减压装置和燃气过滤装置通过第二连接管连接，并且第一连接管和第二连接管均为软管。本申请公开的车用燃气系统及车辆，由于将系统中的各个装置采用软管连接，使得发动机运行过程中振动产生的公差被软管吸收，消除了燃气减压装置和燃气过滤装置之间的内应力，避免了连接处发生燃气泄漏，提高了燃气车辆的使用安全性。

技术领域

本申请涉及燃气车辆技术领域，具体涉及一种车用燃气系统及车辆。

背景技术

近年来汽车排放的尾气已成为城市环境污染的主要来源之一，为改善环境质量，开始大力推动燃气车辆的规模化发展，尤其是现有出租车的燃气化改装。

目前，传统燃油出租车的燃气化改装主要是改装为油气两用燃料车，以便在运营过程中可以依据实际情况在燃油与燃气状态之间进行切换。为满足相应的排放标准的要求，燃气系统中低压分系统的压力需要进一步提升，因此燃气低压管路一般采用金属管。

发动机总成在工作时会出现一定程度的抖动，而金属管不易吸收公差，因此会导致发动机总成启动后与对配连接件之间存在应力，进而容易造成对配连接件疲劳失效而发生漏气，带来了安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种车用燃气系统及车辆，能够提升燃气车辆行驶过程中的安全性。

本申请具体采用如下技术方案：

本申请的一方面是提供了一种车用燃气系统，所述车用燃气系统包括燃气喷射装置、燃气过滤装置、燃气减压装置、第一连接管和第二连接管；

所述燃气喷射装置和所述燃气过滤装置通过所述第一连接管连接；

所述燃气减压装置和所述燃气过滤装置通过所述第二连接管连接；

所述第一连接管和所述第二连接管均为软管。

优选地，所述第一连接管包括第一软管本体和两个第一接头，两个所述第一接头分别连接在所述第一软管本体的两端；

所述第二连接管包括第二软管本体和两个第二接头，两个所述第二接头分别连接在所述第二软管本体的两端。

优选地，第一接头和所述第二接头均为竹节接头，所述第一软管本体和所述第二软管本体分别套接在对应的竹节接头上。

优选地，所述竹节接头的外壁上开设有环形凹槽，所述环形凹槽内具有O型密封圈，所述O型密封圈位于所述竹节接头的外壁和对应的软管本体的内壁之间。

优选地，所述第一软管本体和所述第二软管本体均为尼龙管。

优选地，所述尼龙管通过冷压接工艺与所述竹节接头连接。

优选地，所述第二连接管的长度大于所述第一连接管的长度。

优选地，所述车用燃气系统包括燃气过滤装置紧固支架和燃气减压装置紧固支架，

所述燃气过滤装置与所述燃气过滤装置紧固支架连接，所述燃气过滤装置紧固支架与车辆的发动机连接；

所述燃气减压装置与所述燃气减压装置紧固支架连接，所述燃气减压装置紧固支架与所述车辆的车身连接。

优选地，所述燃气过滤装置紧固支架与所述车辆的发动机通过螺栓连接；

所述燃气减压装置紧固支架与所车辆的车身通过螺栓连接。

本申请的另一方面是提供了一种车辆，所述车辆具有上述车用燃气系统。

本申请实施例的有益效果至少在于：