[实用新型]机车冬/夏季转换门自动控制系统

说明书

本实用新型公开了机车冬/夏季转换门自动控制系统，包括转换门，所述转换门的外侧设置有循环装置，所述循环装置的内部设置有外循环挡板，所述外循环挡板的内侧设置有外循环，所述外循环挡板与外循环之间设置有第一电动伸缩杆，所述外循环的内侧设置有内循环，所述循环装置的一侧设置有通风孔，所述通风孔的内侧与温度传感器固定连接，所述循环装置的下端设置有透视窗；该机车冬/夏季转换门自动控制系统通过设置第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆、温度传感器和控制端，使得该机车冬/夏季转换门能够智能开启，减少人力，减少滤芯因气温过低结冰，减少内燃机发生喘振，减少零件寿命易故障，减少检修人员工作量与维修费用。

技术领域

本实用新型涉及铁路技术领域，具体为机车冬/夏季转换门自动控制系统。

背景技术

由于机车行驶中，路过高原、平原，昼夜温差较大，人工手动不能及时转换冬/夏转换门。现有的内燃机车冬夏季转换门大都采用的是纯机械手动开启，关闭，而且机车在行驶的过程中路过高山平原，不仅昼夜温差大，而且随季节变化温差变化较大，如果手动开启，不仅耗费大量人力，如果开启关闭不及时，机车内外温差差大，外循环不能及时开启，造成机车机械间温度过高，柴油机高温工作耗损大、减少零件寿命易故障，造成机车喘振；如果外部温度过低，外循环不及时关闭的话，造成机械间温度过低，造成空气滤芯结冰堵塞，导致柴油机进气不稳定，造成喘振现象。以上状况皆容易导致机车故障，且易频繁故障，大大增加了检修人员工作量与维修费用。

现有技术存在以下缺陷或问题：

1、目前市场上使用的转换门大多数需人工不定时开启、关闭，人员少、工作强度大，而且，人工开启容易误操作，误打开、错关闭，造成机车滤芯结冰、喘振，甚至会导致机车部件破损等问题，如果人工开启关闭不及时，低温时，空滤器易结冰，阻断通到柴油机的空气通路；高温时，导致柴油机进气不稳定，造成喘振现象，以上加速了柴油机的非工作磨耗，降低了机车寿命和可靠性；

2、机车冬/夏转换门在使用过程中不能及时掌握机车运行过程中温度变化曲线，使用起来具有一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供机车冬夏季转换门自动控制系统，以解决背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：机车冬/夏季转换门自动控制系统，包括转换门，所述转换门的外侧设置有循环装置，所述循环装置的内部设置有外循环挡板，所述外循环挡板的内侧设置有外循环，所述外循环挡板与外循环之间设置有第一电动伸缩杆，所述外循环的内侧设置有内循环，所述循环装置的一侧设置有通风孔，所述通风孔的内侧与温度传感器固定连接，所述循环装置的下端设置有透视窗，所述透视窗的下端设置有外把手，所述外把手的一侧设置有门框，所述门框的一侧与支撑立柱的一侧固定连接，所述转换门的内侧设置有内把手，所述内把手的一侧设置有手动控制按钮，所述手动控制按钮的上端设置有数据记录面板，所述手动控制按钮的下端设置有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的一侧设置有驱动电机，所述驱动电机的上端设置有控制端。

作为本实用新型的优选技术方案，所述门框与转换门的连接处设置有合页，所述门框的一侧通过合页与转换门的一侧铰接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述外循环挡板与循环装置的连接处设置有铰链，所述外循环挡板顶部的一侧通过铰链与循环装置顶部的一侧铰接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一电动伸缩杆的数量为两组，所述第一电动伸缩杆的一端与外循环挡板的内侧固定连接，所述第一电动伸缩杆的另一端与循环装置的内侧壁固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述驱动电机的内侧与支撑立柱的内侧壁固定连接，所述控制端的内侧与支撑立柱的内侧壁固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆、温度传感器和数据记录面板均与驱动电机和控制端电性连接。