[实用新型]一种基于燃气发电技术为电动汽车电池充电/换电的系统

说明书

本实用新型公开一种基于燃气发电技术为电动汽车电池充电/换电的系统，包括：能源输入模块，能源转换及输出模块及能源利用模块；能源输入模块通过密封的管道连接到能源转换模块的输入端；能源转换及输出模块为燃气发电机组，包括：燃气内燃发电机组或燃气轮机发电机组；燃气内燃发电机组或燃气轮机发电机组可分别输出两路能源：一路电能、一路燃气烟气；能源利用模块包括余热利用系统及电能利用系统，余热利用系统分两路，一路连接到燃气余热换热器；另一路可分别通过管路连接到余热锅炉或者余热吸收机组或者市政供暖系统；其中，电能利用系统包括电动汽车充电桩及电动汽车电池充换电设备。本实用新型提高了资源利用率，提高了发电充电效率。

技术领域

本实用新型涉及一种基于燃气发电技术为电动汽车电池充电/换电的系统，尤其是涉及利用现有燃气发电机组输出的电能为电动汽车电池进行充电的系统，以及现有燃气发电机组余热等其他能量综合应用的系统。属于燃气发电、电池充电及余热利用技术领域。

背景技术

电动汽车充电目前主要有两种充电方式，即快充和慢充，快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电(高压400伏特以上)，半小时可以充满电池80％容量，慢充指交流电充电(220V交流变直流，与手机充电原理一样。实际功率却相差2个数量级左右)，充电过程需6-8小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等密切相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量大80％，超过80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100％的时间将较长。在大规模推广清洁能源汽车的背景下，一些运营的传统能源汽车也逐渐被电动汽汽车取代；但是对于运营汽车来说，充电时间的长短将直接影响其经济效益和推广应用(以北京为例，很多出租汽车实际都是A/B双班制，没有时间慢充。另外，很多出租汽车司机有城里的住处，该住处也不具备设立充电桩的条件。快充就更加谈不上了。)同时由于运营汽车的每日行驶里程较长，因此充电频率也势必增加，这对使用者来说，如何找到快速、方便的充电、换电站，使政府和运营公司、驾驶员都非常关心的问题。

燃气发电机组广泛适用于天然气、油田伴生气、煤气等多种可燃气体，燃气发电机组是适应世界环保要求和市场新环境而开发的新型发电机组。相较于大型电站，燃气发电机组可作为小型的分布式电站，具有启动和运行可靠高、发电质量好、重量轻、体积小、维护简单、低频噪声小等优点。

另外，现有的城市加油站中，除了汽油及柴油站，还分布有一定规模的燃气加气站，之前用于为燃气汽车提供能源。但由于燃气汽车保有量等问题，一些燃气加气站的利用率大大降低，使得一部分燃气加气站目前处于闲置等状态，造成了资源浪费。

基于上述问题，本实用新型拟找到一种对现有燃气加气站进行有效利用，以大大提高电动汽车充电、换电效率的解决手段，充分利用现有资源进行升级改造。

实用新型内容

本发明的目的在于提供一种基于燃气发电技术为电动汽车电池充电/换电的系统，以解决现有技术中，如何利用燃气发电机组为电动汽车快速充电/换电的问题，以及如何对燃气发电机组的各种能源充分合理利用的问题。

本发明一种基于燃气发电技术为电动汽车电池充电/换电的系统，具体包括如下结构：能源输入模块，能源转换及输出模块及能源利用模块；

所述的能源输入模块包括：液化天然气储罐，压缩天然气储罐，液化石油气储罐，生物燃气、管道燃气及其他燃气，它们中的一种或者两种或者两种以上，通过密封的管道连接到能源转换模块的输入端；

所述的能源转换及输出模块为燃气发电机组，包括：燃气内燃发电机组或燃气轮机发电机组；所述的燃气内燃发电机组或燃气轮机发电机组可分别输出两路能源：一路电能、一路燃气烟气；

所述的能源利用模块包括余热利用系统及电能利用系统；