[实用新型]车身悬置安装结构和车辆有效

专利信息
申请号: 202022780344.2 申请日: 2020-11-25
公开(公告)号: CN214001826U 公开(公告)日: 2021-08-20
发明(设计)人: 杨月;刘二宝;刘伟;朱帅;赵连松;黄鹏;李春雷;卜仁杰 申请(专利权)人: 长城汽车股份有限公司
主分类号: B62D24/00 分类号: B62D24/00
代理公司: 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 代理人: 黄玉霞
地址: 071000 河*** 国省代码: 河北;13
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摘要:
搜索关键词: 车身 悬置 安装 结构 车辆
【说明书】:

实用新型公开了一种车身悬置安装结构和车辆,所述车身悬置安装结构包括:支撑支架,所述支撑支架具有用于支撑车身悬置的安装位,所述支撑支架适于与纵梁外板的外表面贴合,且所述支撑支架具有搭接于所述纵梁外板的上表面的延伸翻边;加强板,所述加强板安装于所述支撑支架,且所述加强板适于与所述纵梁外板的外表面固定相连。本实用新型的车身悬置安装结构,通过支撑支架的延伸翻边与纵梁外板的上表面进行搭接,并在支撑支架上设置有与纵梁外板相连的加强板,从而提高了支撑支架与纵梁外板的连接面积,且提高了支撑支架的结构强度,使得安装位具有更大的动刚度,从而减小了路面激励产生并传递至车内的振动,以提高乘客的舒适度。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域,尤其是涉及一种车身悬置安装结构和具有该车身悬置安装结构的车辆。

背景技术

现有的车身悬置安装结构中,车身悬置安装结构与车架纵梁外板之间的连接面积较小,且车身悬置安装结构自身的结构强度较小,存在由于纵梁外板中间局部模态集中,带动支撑支架运动,导致车身悬置安装点的动刚度不足的问题,不利于振动和噪声的衰减,容易将路面激励产生的振动直接传递至车内,不利于驾驶和乘坐舒适性,存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本实用新型的一个目的在于提出一种车身悬置安装结构,通过增加支撑支架和纵梁外板连接面积,并提高支撑支架的结构强度,从而改善车身悬置动刚度,以避免路面激励产生的振动直接传递至车内。

根据本实用新型的车身悬置安装结构,包括:支撑支架,所述支撑支架具有用于支撑车身悬置的安装位,所述支撑支架适于与纵梁外板的外表面贴合,且所述支撑支架具有搭接于所述纵梁外板的上表面的延伸翻边;加强板,所述加强板安装于所述支撑支架,且所述加强板适于与所述纵梁外板的外表面固定相连。

根据本实用新型的车身悬置安装结构,通过支撑支架的延伸翻边与纵梁外板的上表面进行搭接,并在支撑支架上设置有与纵梁外板相连的加强板,从而提高了支撑支架与纵梁外板的连接面积,且提高了支撑支架的结构强度,使得安装位具有更大的动刚度,从而减小了路面激励产生并传递至车内的振动,以提高乘客的舒适度。

根据本实用新型的车身悬置安装结构,所述支撑支架包括支撑板和支撑座,所述支撑板与所述纵梁外板的外表面贴合,所述延伸翻边从所述支撑板的上端向上朝内延伸,所述支撑座与所述支撑板的外侧面相连,且所述安装位设于所述支撑座,所述加强板安装于所述支撑座。

根据本实用新型的车身悬置安装结构,所述支撑座包括顶板和沿纵向间隔开设置的两个支板,所述支板与所述支撑板的外侧面相连,所述顶板的内端与所述支撑板的外侧面相连,且所述顶板的前后两端分别支撑于两个所述支板的上端,所述加强板与所述支板相连。

根据本实用新型的车身悬置安装结构,所述加强板包括内板和两个侧板,两个所述侧板分别与所述内板的前后两端相连,所述内板用于与所述纵梁外板的外侧面相连,两个所述侧板分别与两个所述支板相连。

根据本实用新型的车身悬置安装结构,所述内板与所述侧板的连接处设有弧形过渡段,且所述内板和两个所述侧板构造为“U”型结构。

根据本实用新型的车身悬置安装结构,所述安装位包括设于所述顶板的安装口,所述安装口与所述加强板沿竖向错开设置。

根据本实用新型的车身悬置安装结构,所述支撑板沿竖向的高度为L1,所述纵梁外板沿竖向的高度为L2,满足:L1/L2>0.8。

根据本实用新型的车身悬置安装结构,所述延伸翻边构造为弧形翻边,所述延伸翻边适于与所述纵梁外板的上表面贴合。

根据本实用新型的车身悬置安装结构,所述加强板、所述支撑支架和所述纵梁外板中的任意两个均为通过二保焊焊接相连。

本实用新型又提出了一种车辆。

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