[实用新型]一种后减震器总成

说明书

本实用新型一种后减震器总成，包括后减震器上支座、后弹簧、减震器、缓冲块和防尘罩，后减震器上支座包括支座上骨架、支座下骨架、支座弹性体和支座中间骨架，支座下骨架中央下表面设有下凸台，下凸台外周套设防尘罩，防尘罩外周套设后弹簧，支座弹性体的中间横向硫化一体成型有支座中间骨架，减震器的活塞杆穿设于支座上骨架、支座中间骨架和支座下骨架的中央并与支座上骨架可拆卸固定连接，减震器的中下部设有减震器外筒，减震器外筒的外周环设有弹簧下座，后弹簧的下端与弹簧下座相抵。本实用新型结构简单，零件集成程度高，降低了窜动与异响风险，三种不同传递通道，解决了后减振器上支座总成骨架受力大的问题，提升整车乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件安装，特别是一种后减震器总成。

背景技术

后减振器总成基本功能是缓和、衰减以及传递路面到车身的振动，提高整车舒适性及操控性的作用。一般后减振器总成可分为后支柱总成式和普通式减振器，常见的结构一种后减振器支柱上集成后弹簧、后缓冲块以及上安装支座，另一种是两端吊环式后减振器总成。所存在的问题如下：

1)后减振器总成活塞杆阻尼力、弹簧力、缓冲块力的传力通道都是通过上安装支座通道同一传递路径传递到车身，当传递力通道单一或集中时，上支座结构、减振器外筒承受大载荷受力，由于后减振器上安装支柱、外筒疲劳寿命要求高，通常后减振器支柱式减振器比普通式后减振器要大一个规格，没有达到到轻量化及低成本的目的；

2)普通式后减振器总成不集成后后弹簧、后缓冲块，后后弹簧、后缓冲块需单独布置空间，这导致零件布置需更大的空间，空间利用率低。

3)后减振器下部焊接位置通常载荷大，连接位置较薄弱，承受路面传递过来的大冲击载荷时容易失效，通常需要增加减振器规格达到满足整车可靠性耐久，这导致增加零件成本，没有达到到轻量化及低成本的目的，同时增加了底盘空间布置的难度；

4)后减振器总成吊环与贮油筒焊接接触面积小，载荷过大时，结构容易弯曲开裂，甚至发生漏油故障。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单，零件集成程度高，零件数量减少，降低了窜动与异响风险，三种不同传递通道，解决了后减振器上支座总成骨架受力大的问题，具备较好的可靠性以及经济性能，提升整车乘坐舒适性；通过增加后减振器加强机构可以显著改善减振器薄弱位置受力，可以达到不增加减振器规格满足后减振器强度要求，可以达到整车轻量化的目的，提高整车燃油经济性。

本实用新型一种后减震器总成，包括后减震器上支座、后弹簧、减震器、缓冲块和防尘罩，所述后减震器上支座包括支座上骨架、支座下骨架、支座弹性体和支座中间骨架，所述支座上骨架外周向下设有垂直翻边，所述支座下骨架固定安装于所述支座上骨架下表面处，所述支座下骨架左右两端与所述垂直翻边内侧固定连接，所述支座上骨架与汽车车身可拆卸固定连接，所述支座下骨架中央下表面设有下凸台，所述下凸台下表面与缓冲块可解除式相抵，所述下凸台外周套设有防尘罩，所述防尘罩外周套设有后弹簧，所述下凸台与所述支座上骨架之间形成一个空腔，所述支座弹性体过盈式置于所述空腔内，所述支座弹性体的中间横向硫化一体成型有支座中间骨架，减震器的活塞杆穿设于支座上骨架、支座中间骨架和支座下骨架的中央并与支座上骨架可拆卸固定连接，所述减震器的中下部设有减震器外筒，减震器外筒的外周环设有弹簧下座，所述后弹簧的下端与弹簧下座相抵，所述减震器外筒内设有润滑油，所述减震器上支座与汽车车身连接，所述减震器下端与车轮支架连接。

本实用新型一种后减震器总成技术方案还可以是：

所述防尘罩的上端设有第一翻边，所述第一翻边固定于支座下骨架和后弹簧之间。

所述减震器外筒的下端套设有加强支架，所述加强支架内固定连接吊环，所述吊环与车轮支架连接。