[实用新型]一种无级变速装置

说明书

一种无级变速装置，包括壳体，所述壳体内部设有电机、气缸、活塞、连接件、滑块、滑竿、固定杆、齿条、主动齿轮和从动齿轮，所述电机与气缸固定连接，所述滑块套设在滑竿上，所述固定杆的左右两侧均设有齿条，两个所述齿条分别与主动齿轮互相啮合，两个所述主动齿轮分别与传动轴连接，所述主动齿轮与传动轴之间设有单向轴承，两个所述传动轴分别与从动齿轮连接，两个所述从动齿轮互相啮合。此无级变速装置通过调节活塞伸缩的长度来调节从动齿轮的转速，既可以给车辆提供更大的动力，又具有省油的优点；主动齿轮通过单向轴承与传动轴连接，使齿轮无论是在上升还是下降的过程中，都能够把动力传送给从动齿轮，增加了动能的利用效率。

技术领域

本实用新型属于变速装置技术领域，尤其涉及一种无级变速装置。

背景技术

无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。目前汽车自动变速器常见的型式是液力自动变速器(AT)和机械无级自动变速器(CVT)。它们都具有各自的优点而受到广大消费者青睐。液力自动变速器的扭矩大，能够提供更大的动力；机械无级自动变速器更加省油。但是，没有一种变速装置既能够提供大扭矩，以提供更大的动力，又具有省油的功能。因此，有必要提供一种同时具备以上优点的无级变速装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无级变速装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种无级变速装置，包括壳体，所述壳体内部设有电机、气缸、活塞、连接件、滑块、滑竿、固定杆、齿条、主动齿轮和从动齿轮，所述电机与气缸固定连接，所述活塞可在气缸内自由伸缩，所述连接件一端与活塞末端连接，所述连接件另一端与滑块转动连接，所述滑块套设在滑竿上，所述滑块可以沿着滑竿左右移动，所述滑竿的中部固定设有固定杆，所述固定杆与滑竿互相垂直，所述固定杆的左右两侧均设有齿条，两个所述齿条分别与主动齿轮互相啮合，两个所述主动齿轮分别与传动轴连接，所述主动齿轮与传动轴之间设有单向轴承，两个所述传动轴分别与从动齿轮连接，两个所述从动齿轮互相啮合。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案，所述滑竿的宽度与壳体内部的宽度相等。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案，所述滑竿的前后两侧设有向内凹陷的滑槽，所述滑块上设有滑孔，所述滑孔的下方设有与滑块的底面贯通的开口，所述滑孔与开口连通，所述开口的宽度小于滑孔的宽度，所述滑块通过滑孔与滑槽的配合套入滑竿中。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案，所述滑竿的宽度大于开口的宽度，且所述滑竿的宽度小于滑孔的宽度。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案，所述滑竿的左右两端均设有插销，所述插销位于滑竿的顶部。

本实用新型具有的有益效果为：此无级变速装置通过调节活塞伸缩的长度来调节从动齿轮的转速，既可以给车辆提供更大的动力，又具有省油的优点；主动齿轮通过单向轴承与传动轴连接，使齿轮无论是在上升还是下降的过程中，都能够把动力传送给从动齿轮，增加了动能的利用效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型去除壳体后的结构示意图。

图3为图2中A处的局部放大图。

图4为本实用新型去除壳体后的另一视角的结构示意图。

图5为图4中B处的局部放大图。

图6为滑块的结构示意图。

附图标记如下：