[实用新型]一种车辆用自动变速器油泵转子

说明书

本实用新型公开了一种车辆用自动变速器油泵转子，包括具有n个外齿的内转子，以及具有n+1个内齿的外转子，n为大于或等于3的自然数；所述内转子的齿廓曲线为短幅外摆线的等距曲线；当所述内转子和外转子相啮合时，所述内、外转子的中心距为a，a大于0；当所述内转子的一个外齿完全啮合在外转子的一个齿槽中时，该外齿的齿顶与该齿槽的槽底接触；当所述内转子的一个外齿转动到与外转子的一个内齿正对时，该外齿的齿顶与该内齿的齿顶具有最小间隙△R；内外转子型线光滑连续，避免了内转子齿顶鼓棱或顶切，运行更为平稳，不易磨损，噪声低，节能效果好。

技术领域

本实用新型属于油泵技术领域，具体涉及一种车辆用自动变速器油泵转子。

背景技术

目前车辆用自动变速器种类大致分三种：即CVT、AT和DCT三种结构形式，其离合器控制方式变速都是靠液压系统实现，而液压系统的动力元件是油泵。

一齿差内啮合摆线转子泵是自动变速器油泵的常见形式，这种油泵也经常在混合动力车型的变速器上使用。但此种结构的油泵存在不可克服的缺陷，即在内转子齿顶与齿侧过渡曲线的曲率半径很小，造成过渡曲线的曲率半径变化过急形成鼓棱或形成顶切，在油泵工作时，相啮合的内转子过渡曲线部分易于磨损并造成啮合冲击，引起噪声。传统的做法是修去内转子的鼓棱或顶切部分避免过渡曲线的磨损，但同时也破坏了内外转子啮合的连续性，在转子高速旋转时会发生振动和噪声。另一方面，当上述结构油泵的内转子齿顶旋转至与外转子齿根部时形成封闭腔而发生困油现象并引起噪声，这是传统转子泵不可避免的，同时该封闭腔还将排油腔流体输入进油腔，减少了排量并降低效率。上述缺点使传统的转子泵在越来越注重噪音的液压系统中应用受到了限制。

实用新型内容

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，一种车辆用自动变速器油泵转子，包括具有n个外齿的内转子，以及具有n+1个内齿的外转子，n为大于或等于3的自然数。

所述内转子的齿廓曲线为短幅外摆线的等距曲线。当所述内转子和外转子相啮合时，所述内、外转子的中心距为a，a大于0。当所述内转子的一个外齿完全啮合在外转子的一个齿槽中时，该外齿的齿顶与该齿槽的槽底接触。当所述内转子的一个外齿转动到与外转子的一个内齿正对时，该外齿的齿顶与该内齿的齿顶具有最小间隙△R。

进一步，所述最小间隙△R的范围为0.02≤△R≤0.08mm。

进一步，所述外转子任意一个齿形的轮廓曲线形状符合以下步骤作出的曲线形状：

1)以Oc为圆心，分别以t1、t2、t3为半径作圆Q1、圆Q2、圆Q3，点Ob1、点Ob2、点Ob3分别是所述圆Q1、圆Q2、圆Q3上的点，以所述点Ob1为圆心、tt1为半径作圆B1，以所述点Ob2为圆心、tt2为半径作圆B2，以所述点Ob3为圆心、tt3为半径作圆B3。所述圆B1分别与圆B2和B3内切于点E和点F。

2)以Oc为圆心、rf为半径作圆Q。

3)采用圆弧Ⅰ将圆B2和圆Q光滑连接，所述圆弧Ⅰ与圆B2相交于点G、与圆Q相交于点H。采用圆弧Ⅱ将圆B3和圆Q光滑连接，所述圆弧Ⅱ与圆B2相交于点J、与圆Q相交于点K。

4)保留点E和点F之间的圆B1，保留圆弧Ⅰ和圆弧Ⅱ，保留点E和点G之间的圆B2，保留点F与点J之间的圆B3，去除点H和点K之间的圆Q。

本实用新型的技术效果是毋庸置疑的，具有如下优点：

1)内外转子型线光滑连续，避免了内转子齿顶鼓棱或顶切，运行更为平稳，不易磨损，噪声低，节能效果好；

2)油泵转子组件啮合时，内转子齿顶旋转至与外转子齿根部重叠时形成合理包络空间，避免困油，同时增大了油泵的排量，提高了容积效率；

3)可通过改变转子的厚度，形成不同排量的系列油泵，具有广泛的实用价值。

附图说明