[实用新型]润滑油分隔器、减速器和汽车

说明书

本实用新型提供一种润滑油分隔器、减速器和汽车，其中，润滑油分隔器包括用于围设在齿轮下部的储油室，储油室用于储存润滑油，以保证齿轮与润滑油接触。本实用新型通过分隔器将减速器壳体内部的空间分隔开，齿轮的下部位于储油室内，仅与储油室内的润滑油接触，齿轮转动时仅搅动储油室内部的润滑油，在保证润滑效果的基础上，搅动油量显著减少，减少搅油损失，提高传动效率，且能减少搅油的发热量，降低油温，进而降低润滑油冷却交换器的数量，降低产品成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，具体而言，涉及一种润滑油分隔器、减速器和汽车。

背景技术

减速器作为一种原动件与工作机之间的减速传动装置，广泛应用于汽车中，例如新能源汽车中。

现有技术中，减速器一般包括壳体以及位于壳体内的齿轮传动机构，壳体内注有润滑油，齿轮转动过程中搅动润滑油，以起到润滑作用。然而，汽车对传动效率要求较高，齿轮转动过程中搅油会产生动力损失，且导致润滑油温升高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种润滑油分隔器、减速器和汽车，能够解决现有技术中齿轮搅动润滑油产生较大动力损失、油温升高的技术问题。具体方案如下：

根据本实用新型的具体实施方式，第一方面，本实用新型提供一种润滑油分隔器，包括用于围设在齿轮下部的储油室，所述储油室用于储存润滑油，以保证所述齿轮与所述润滑油接触；

可选地，所述储油室为与所述齿轮相适配的弧形槽；

所述储油室上设置有导油孔，用于使所述储油室与外部空间连通，通过导油孔保证油量的稳定，确保润滑效果。优选地，导油孔设置于所述储油室的底部，这样减速器内的润滑油能及时通过导油孔进入所述储油室内。

可选地，所述分隔器包括：底壁和两个侧壁，所述底壁为弧形壁，两个所述侧壁分别连接于所述底壁的两侧边沿且配合所述底壁围成所述储油室。

可选地，所述弧形壁的圆心角α为45°-90°，所述侧壁为扇环形侧壁；和/或，所述底壁和侧壁的端部连接处设置有至少一个沿所述弧形壁的弧度方向凸出的甩油结构，用于使润滑油沿预设路径流动以甩向待润滑部位。

可选地，所述扇环形侧壁的外半径R与所述底壁的半径r相同，所述扇环形侧壁的圆心角β与所述弧形壁的圆心角α相同；所述甩油结构为弧形的甩油筋。

可选地，所述底壁上设置有磁铁固定件，所述磁铁固定件的内部空间与所述储油室和/或外部空间连通，且其内设置有用于吸附杂质的磁性件。

可选地，所述磁铁固定件设置在与所述导油孔相对应的位置上，所述磁铁固定件的内部空间连通所述导油孔和外部空间。

可选地，所述储油室包括彼此连通的第一油室和第二油室，所述第一油室用于容纳第一齿轮，所述第二油室用于容纳第二齿轮。

可选地，所述底壁包括第一底壁和第二底壁，所述侧壁包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一底壁和两个相对设置的第一侧壁围成所述第一油室，所述第二底壁和两个相对设置的第二侧壁围成所述第二油室；和/或，

所述第一油室与所述第二油室沿所述储油室的宽度方向首尾交错设置。

可选地，所述储油室为一体成型结构。

可选地，所述分隔器还包括固定件，所述固定件的一端连接于所述底壁和/或侧壁上，另一端连接于减速器壳体的内壁。

根据本实用新型的具体实施方式，第二方面，本实用新型提供一种减速器，包括如上任一项所述的润滑油分隔器。

根据本实用新型的具体实施方式，第三方面，本实用新型提供一种汽车，包括如上所述的减速器。

与现有技术相比，本实用新型实施例具有如下的技术效果：