[实用新型]一种新型节能减震器顶胶

说明书

本实用新型公开了一种新型节能减震器顶胶，涉及减震器技术领域，包括主筒，所述主筒的内壁固定连接有内胶块，所述内胶块的内壁固定连接有中心筒，所述主筒的外侧固定连接有外胶块，所述外胶块的外侧套接有外壳，所述主筒的内壁等间隔固定穿插有导轴，导轴两端的外侧均套设有弹簧，弹簧远离主筒的一侧固定连接有导块，导块活动连接有推杆。该装置在使用时，底胶块受到冲击时，底胶块向导轴方向发生位移，从而推动推杆，推杆压动导块向主筒移动，从而压缩弹簧，从而实现压缩弹簧进行缓震，由于弹簧的缓震幅度远大于胶体的缓震幅度，从而给解决了现有的减震器顶胶装置均采用橡胶作为减震的主要结构，造成减震幅度较为有限的问题。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种新型节能减震器顶胶。

背景技术

在汽车悬挂系统中，减震器顶胶装置可以起到最后一个减震功能，从而使得汽车车身之间不会发生碰撞，提高行车的安全性与舒适性，但是现有的减震器顶胶装置均采用橡胶作为减震的主要结构，造成减震幅度较为有限，所以现在亟需可以解决上述问题的一种新型节能减震器顶胶。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型节能减震器顶胶，以解决上述背景技术中现有的减震器顶胶装置均采用橡胶作为减震的主要结构，造成减震幅度较为有限的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型节能减震器顶胶，包括主筒，所述主筒的内壁固定连接有内胶块，所述内胶块的内壁固定连接有中心筒，所述主筒的外侧固定连接有外胶块，所述外胶块的外侧套接有外壳，所述主筒的内壁等间隔固定穿插有导轴，所述导轴两端的外侧均套设有弹簧，所述弹簧远离主筒的一侧固定连接有导块，所述导块的底部通过销轴活动连接有推杆，所述推杆的另一侧通过销轴活动连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有底胶块。

可选的，所述主筒的顶部等间隔固定穿插有固定螺栓筒，所述固定螺栓筒的数量为四个。

可选的，所述弹簧的数量为八个，所述弹簧靠近主筒的一侧与主筒固定连接。

可选的，所述导块的数量为八个，所述导块套设在导轴的外侧。

可选的，所述导轴的数量为四个，所述中心筒的内壁开设有通孔。

可选的，所述底胶块为圆环型，所述底胶块固定穿插在中心筒和外壳之间。

本实用新型的技术效果和优点：

1、该装置在使用时，底胶块受到冲击时，底胶块向导轴方向发生位移，从而推动推杆，推杆压动导块向主筒移动，从而压缩弹簧，从而实现压缩弹簧进行缓震，由于弹簧的缓震幅度远大于胶体的缓震幅度，从而给解决了现有的减震器顶胶装置均采用橡胶作为减震的主要结构，造成减震幅度较为有限的问题。

2、在压缩弹簧压缩缓震时，将竖直方向上的冲击力转变为横向冲击力，进而防止减震器顶胶装置在缓震时产生反向冲击力，对汽车造成竖直方向上冲击，进而提高了该装置的实用性。

3、底胶块受到撞击移动的同时，中心筒也会跟随移动，拉动内胶块变形进行缓震，从而使得该装置具有多种缓震方式，提高缓震的效率，进而提高了该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型结构导轴示意图。

图中：1主筒、2内胶块、3中心筒、4外胶块、5外壳、6导轴、7弹簧、8导块、9推杆、10连接杆、11底胶块、12固定螺栓筒、13通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。