[实用新型]悬架、观光车和交通工具

说明书

本实用新型提供一种悬架、观光车和交通工具，包括板簧组件，板簧组件包括主板簧组件和副板簧组件，副板簧组件位于主板簧组件的上方并与主板簧组件连接，主板簧组件的两端分别设置有吊耳，副板簧组件的端部设置有抵接部，悬架还包括保持组件，保持组件包括保持件和弹性件，弹性件设置有固定端和自由端，弹性件的自由端与保持件抵接，保持件位于抵接部的上方，保持件可移动地与抵接部保持抵接。通过保持件和弹性件的配合能够有效降低高速冲击，避免冲击快速传递到车架中，从而提高整体舒适性。

技术领域

本实用新型涉及车辆设备领域，尤其涉及一种悬架、观光车和交通工具。

背景技术

新能源观光车因其不燃烧汽油产生动力，具有环保、污染小的特点，在景区等对环境要求较高的地方得到广泛的应用。在旅游景区使用观光车，不仅要满足日常的正常行走，还要应对大载客数量需求，这就为电动车的车身承载能力、车身刚度、车辆行走稳定性和乘客乘坐舒适度等问题提出严格的要求。

现有的观光车大都采用承载式的钢板板簧结构作为悬架，其结构简单，成本低，工作可靠，载重量相对较高，现有的钢板板簧结构适应不同载重状态，将板簧结构设置有弹力不同的主板簧和副板簧，当载荷到一定程度后，使得主板簧被受压移动一定距离后，副板簧再与固定设置的支撑物接触，继而为副板簧提供支撑力，使副板簧发生支撑弹力，从而实现不同载荷状态下悬架具有不同弹力。

然而在实际使用中，观光车在景区中高速行驶中，在遇上高速冲击时，板簧结构的悬架将会快速受压形变，继而使得副板簧与支撑物快速接触，并迅速向车架传递冲击力，从而造成强烈颠簸并给予旅客不适感。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种降低高速冲击以提高舒适性的悬架。

本实用新型的第二目的是提供一种具有上述悬架的观光车。

本实用新型的第三目的是提供一种具有上述悬架的交通工具。

为了实现本实用新型第一目的，本实用新型提供一种悬架，包括板簧组件，板簧组件包括主板簧组件和副板簧组件，副板簧组件位于主板簧组件的上方并与主板簧组件连接，主板簧组件的两端分别设置有吊耳，副板簧组件的端部设置有抵接部，悬架还包括保持组件，保持组件包括保持件和弹性件，弹性件设置有固定端和自由端，弹性件的自由端与保持件抵接，保持件位于抵接部的上方，保持件可移动地与抵接部保持抵接。

由上述方案可见，通过设置弹性可移动的保持件，使保持件与副板簧组件的抵接部保持抵接，在主板簧组件和副板簧组件受压移动时，保持件保持与副板簧组件抵接，当遇到高速冲击带来的快速形变时，通过保持件和弹性件的配合能够有效降低高速冲击，避免冲击快速传递到车架中，从而提高整体舒适性。

更进一步的方案是，保持组件包括保持支架和固定架，固定架设置有支撑面，支撑面贯穿设置有定位孔，保持支架设置有安装部和滑动部，保持件设置在安装部上，滑动部穿过定位孔并可沿定位孔移动，固定端与固定架抵接，自由端与保持支架抵接。

由上可见，通过设置保持支架安装保持件，固定架用于固定安装与车架，继而使弹性件抵接在保持支架和固定架之间，并配合滑动部与定位孔的滑动配合，从而提高器件的装配稳定性和运行稳定性。

更进一步的方案是，保持组件还包括第一限位件，保持支架设置有调节部，调节部和安装部分别位于滑动部的两端，第一限位件与调节部连接，第一限位件和保持件分别位于定位孔的两端，第一限位件与定位孔的外端面限位配合。

更进一步的方案是，第一限位件为螺母，调节部设置有外螺纹，螺母与外螺纹配合，螺母与定位孔的外端面限位配合。

更进一步的方案是，螺母沿径向设置有多个卡槽，多个卡槽沿周向分布，调节部沿径向贯穿设置有卡孔，保持组件还包括卡针，卡针穿过卡孔和卡槽。