[实用新型]一种小型化摩托车排气管以及摩托车

说明书

本实用新型提供一种小型化摩托车排气管以及具有该排气管的摩托车，小型化摩托车排气管包括连接发动机的汽缸头的排气侧的前排气弯管、连接前排气弯管末端的消音器以及连接消音器的尾管，所述前排气弯管设置于曲轴箱的下方位置，所述消音器向上倾斜设置而位于曲轴箱的后方位置，所述消音器还固定连接于曲轴箱上。从摩托车的右方观察，消音器的面积至少有一半以上位于后轮的轮轴中心水平线之上，且该消音器并未超出后轮的轮胎面积的最大圆周范围。由此，可提升整体排气管的高挑感、紧凑感与运动性，能够很好的实现轻量化和小型化。

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及一种小型化摩托车排气管以及具有该排气管的摩托车。

背景技术

摩托车侧水冷发动机，将水箱设置在曲轴箱右侧，虽有较佳的空间利用性，但缺点是水箱位置易受到排气管所散发的热气影响，为保持水箱的高散热效率，排气管必须与水箱保持一定的安全距离，这同时也限制了排气管组装的位置与范围，在不干涉、不影响侧倾角、离地高的情况下，最常用的方法为将排气管前弯管设置在水箱下方，另将排气管消音器本体位置向后移，以避免排气管产生的热气影响水箱散热效率。

常规的摩托车排气管消音器本体，其截面多以圆形为主，虽具备制造简单的优点，但考量到消音器本体内部的空间、腔室容积、侧倾角等问题，消音器本体往往被设计的很长，消音器本体之截面积不易有效利用，也非十分理想，尚有改善空间。

为降低影响水箱散热效率，排气管组装的位置只能向后发展，然而排气管组装的位置最直接影响了整台车的配重、侧倾角、视觉效果，对于小排量踏板摩托车而言，相较于过去车体长、高度低的整车造型，目前倾向于整车配置紧凑、车身高、运动性的设计，若是因水箱放在右侧而让排气管组装位置因此后移，将导致其整体造型突兀、同时不易轻量化、小型化。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种小型化摩托车排气管以及具有该排气管的摩托车，能够有效的改善上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种小型化摩托车排气管，包括连接发动机的汽缸头的排气侧的前排气弯管、连接前排气弯管末端的消音器以及连接消音器的尾管，所述前排气弯管设置于曲轴箱的下方位置，所述消音器向上倾斜设置而位于曲轴箱的后方位置，所述消音器还固定连接于曲轴箱上。

进一步的，所述消音器通过一上托架实现固定连接于曲轴箱上。

进一步的，所述前排气弯管与曲轴箱之间通过一下托架进行连接。

进一步的，所述前排气弯管包括弯形的导管、连接导管末端的锥状管以及连接锥状管末端的外套管，所述导管的首端作为该前排气弯管的进气口进行连接发动机的汽缸头的排气侧，所述外套管的末端连接所述消音器。

进一步的，所述消音器包括前盖、消音器本体和尾盖，所述前盖和尾盖分别设置于消音器本体的前端和后端，所述前盖固定连接所述前排气弯管的末端，所述尾管连接消音器本体并穿过所述尾盖。

进一步的，所述消音器本体内设有一隔板，所述隔板将消音器本体分隔成靠近前排气弯管的末端的第一腔室和远离前排气弯管的末端的第二腔室，所述隔板上穿接有连通第一腔室和第二腔室的通气管，所述前排气弯管末端的出气口连通所述第二腔室，所述尾管连通所述第一腔室。

进一步的，所述前排气弯管末端的出气口与所述第二腔室之间通过触媒转换器实现连通。

进一步的，所述触媒转换器还向前延伸至前排气弯管内。

进一步的，所述消音器的外侧和末端均装配有护热盖。

一种摩托车，至少包括上述所述的小型化摩托车排气管。

通过本实用新型提供的技术方案，具有如下有益效果：