[实用新型]一种中置CVP无级变速轮毂

说明书

本实用新型公开了一种中置CVP无级变速轮毂，包括轮毂壳、轮毂盖、主轴组件、输入凸轮环、下保持架组件、下牵引环、钢球组件、上牵引环、上保持架组件、输出凸轮和飞轮组件；其特征在于所述钢球组件包括端帽、销轴和钢球，通过端帽将钢球轴向固定，钢球可沿销轴自转，所述主轴组件安装在轮毂壳和轮毂盖的轴孔内；输入凸轮环、下保持架组件、下牵引环、钢球组件、上牵引环、上保持架组件、输出凸轮由下向上依次沿着主轴组件轴向方向安装在轮毂壳内；轮毂盖与轮毂壳连接固定；飞轮组件与输出凸轮相连接。整个中置CVP无级变速轮毂可实现自行车骑行过程中无级变速变速过程无卡顿，整体结构紧凑，密封设计不受外界环境影响，使用寿命高。

技术领域

本实用新型涉及一种传动结构，特别是一种中置CVP无级变速轮毂。

背景技术

目前，变速自行车是通过前后轮分别安装了多个不同直径的齿轮，来进行调速。自行车变速原理是通过改变前后齿轮的直径来实现不同的尺寸配对，从而改变车速的快慢。但是在换挡过程中会产生顿挫感，且会产生一定的冲击，造成骑行体验不佳。此外传统变速技术，通常采用露天设计或者半封闭机变速齿轮暴露在空气中，不能有效防止灰尘雨水侵蚀，需要经常上油保养，维护麻烦，使用寿命不长。

发明内容

发明目的：针对上述问题，克服上述不足，提供一种结构紧凑，传动稳定以及免日常维护的中置CVP无级变速轮毂。

技术方案：一种中置CVP无级变速轮毂，包括轮毂壳、轮毂盖、主轴组件、输入凸轮环、下保持架组件、下牵引环、钢球组件、上牵引环、上保持架组件、输出凸轮和飞轮组件；其特征在于所述钢球组件包括端帽、销轴和钢球，通过端帽将钢球轴向固定，钢球可沿销轴自转，钢球组件可与主轴组件轴向形成一定的偏角；所述主轴组件安装在轮毂壳和轮毂盖的轴孔内；输入凸轮环、下保持架组件、下牵引环、钢球组件、上牵引环、上保持架组件、输出凸轮由下向上依次沿着主轴组件轴向方向安装在轮毂壳内；轮毂盖与轮毂壳连接固定；飞轮组件与输出凸轮相连接。

进一步地，所述钢球组件有3组或4组或5组或6组，均布在360度范围内。当钢球组件为3组时能够实现2.7KW-3.5KW功率的传递；当钢球组件为4组时能够实现3.3KW-4.5KW功率的传递；当钢球组件为5组时能够实现4.2KW-5.5KW功率的传递；当钢球组件为6组时能够实现5KW-6.3KW功率的传递。

进一步地，所述钢球组件可向主轴方向倾斜。

进一步地，所述轮毂壳设有内螺纹，轮毂盖设有外螺纹，轮毂壳与轮毂盖通过螺纹紧固。

进一步地，所述轮毂壳上设有安装孔，用于安装在车架上。

进一步地，所述轮毂壳和轮毂盖材质为铝合金。

在骑行安装中置CVP无级变速轮毂的自行车，骑行人员通过脚踏板，曲柄驱动主轴组件，主轴组件驱动输入凸轮环，输入凸轮环通过下保持架驱动下牵引环转动，下牵引环驱动钢球组件转动，钢球组件再驱动上牵引环转动，上牵引环驱动上保持架，上保持架驱动输出凸轮转动，输出凸轮驱动飞轮组件转动，飞轮组件通过链条驱动后轮转动。

本实用新型原理：通过输入凸轮环、下保持架组件、下牵引环、钢球组件、上牵引环、上保持架组件、输出凸轮传递力矩，通过改变钢球组件的角度实现无级变速，整个传动过程平稳无顿挫，且结构紧凑，且轮毂盖与轮毂壳起到密封作用，使各个零部件不受外界灰尘、雨水干扰，可靠性高。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点是：可实现自行车骑行过程中无级变速变速过程无卡顿，整体结构紧凑，密封设计不受外界环境影响，使用寿命高。

附图说明

图1为本实用新型三维示意图。

具体实施方式

如图1所示一种中置CVP无级变速轮毂，包括轮毂壳1、轮毂盖2、主轴组件3、输入凸轮环4、下保持架组件5、下牵引环6、钢球组件7、上牵引环8、上保持架组件9、输出凸轮10和飞轮组件11。钢球组件7包括端帽、销轴和钢球，通过端帽将钢球轴向固定，钢球可沿销轴自转。钢球组件有6组，钢球组件7可与主轴组件3轴向形成一定的偏角。主轴组件3 安装在轮毂壳1和轮毂盖2的轴孔内，输入凸轮环4、下保持架组件5、下牵引环6、钢球组件7、上牵引环8、上保持架组件9、输出凸轮10由下向上依次沿着主轴组件3轴向方向安装在轮毂壳1内。轮毂盖2与轮毂壳1连接固定，飞轮组件11与输出凸轮10相连接。轮毂壳1与轮毂盖2通过螺纹紧固。