[实用新型]变速器控制装置

说明书

本实用新型涉及一种变速器控制装置。该变速器控制装置包括：防电源反接电路，用于连接在电源和负载之间并且具有第一电路节点、第二电路节点、第三电路节点和第四电路节点，其中第一电路节点和第二电路节点用于在其之间连接电源，第三电路节点连接至负载的第一端；以及变速器控制单元，连接在第三电路节点和第四电路节点之间，并且连接至负载的第二端，变速器控制单元能够控制负载的第二端与第四电路节点之间的导通或断开，其中防电源反接电路被配置成无论电源在第一电路节点和第二电路节点之间正接还是反接时，第三电路节点的电位都大于第四电路节点的电位。

技术领域

本文所述的实施例总体上涉及车辆变速器领域，更具体地涉及变速器控制装置。

背景技术

在车辆中，通常通过车辆操作者对换挡器进行操作来选择期望的变速器运行模式。换挡器使用电磁阀来控制各个位置之间的切换和选择。变速器控制单元(TCU)对电磁阀进行控制。具体地，TCU单元内的微控制器将通过高或低电压使能信号来控制电源开关以对或不对电磁阀模块供应电力。

现有TCU侧的IPD芯片内和车辆侧的负载电磁阀都设置有保护二极管，防止电源反接时大的逆向电流造成IPD芯片和电磁阀烧损，但是由于二极管在正向导通时内阻较小，使得回路中电流过大，超过了基板走线对电流最大值的规格，造成基板走线烧损。

图1A示出了TCU和负载的常规电路配置在电源正接时的电流回路示意图，而图1B示出了这种常规电路配置在电源反接时的电流回路示意图。如图所示，IPD内保护二极管和负载电磁阀的保护二极管同向，当蓄电池反接时，电流通过IPD保护二极管再通过负载电磁阀保护二极管到地端，由于保护二极管正向导通内阻非常小，所以反向导通的电流会非常大，基板走线规格耐电流能力最大为4A，而实测反接电流会达到8A以上，则基板走线烧损(例如，在如图1B中的箭头所示的位置处)。

因此，需要一种能够在电源反接时正常工作的变速器控制装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的上述和/或其他的问题，特别是能够在电源反接时防止TCU烧损，同时还能使TCU能够对负载电磁阀进行正常操作以完成适当的挂挡、摘挡动作。

具体地，本实用新型的示例性实施例提供了一种变速器控制装置，包括：防电源反接电路，用于连接在电源和负载之间并且具有第一电路节点、第二电路节点、第三电路节点和第四电路节点，其中所述第一电路节点和所述第二电路节点用于在其之间连接电源，所述第三电路节点连接至所述负载的第一端；以及变速器控制单元，连接在所述第三电路节点和所述第四电路节点之间，并且连接至所述负载的第二端，所述变速器控制单元能够控制所述负载的第二端与所述第四电路节点之间的导通或断开，其中所述防电源反接电路被配置成无论所述电源在所述第一电路节点和所述第二电路节点之间正接还是反接时，所述第三电路节点的电位都大于所述第四电路节点的电位。利用该变速器控制装置，无论电源在防电源反接电路的输入侧正接还是反接时，防电源反接电路的输出侧的电压偏置方向保持不变，即电流始终从第三电路节点流经TCU和负载回到第四电路节点，从而防止TCU侧和负载侧出现逆向电流而导致TCU烧损，同时还能保证TCU能够正常对负载进行控制操作。

较佳地，所述变速器控制单元包括三极管，所述三极管的漏极和源极分别连接至所述负载的第二端和所述第四电路节点，所述三极管的栅极连接至所述变速器控制单元中的微控制器以从其接收控制信号。