[实用新型]一种缸头进气道结构

说明书

本实用新型涉及气门技术领域，特别是一种缸头进气道结构，包括缸头本体，所述缸头本体上设置有连通的第一气道和第二气道，所述第一气道与所述第二气道的夹角为钝角，所述第一通道的顶部设置有导流块，所述导流块的切线与所述第二气道的夹角大于所述第二气道与所述第一气道的夹角，在气门通道结构中的第一气道上设置了导流块，并使导流块的切线与第二气道的夹角大于第二气道与第一气道的夹角，导流块对气流进行导向，升了气流由第一气道进入第二气道的转向效率，进而提升了气流进入燃烧室的效率。

技术领域

本实用新型涉及气门技术领域，特别是一种缸头进气道结构。

背景技术

气门是发动机的一个重要部件，是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气的部件，为简化小型汽油机汽缸头的布置，大都采用一进一排的单气道结构，并且气道的进排气方向与气门轴线方向垂直，这种布置方式虽然简单，但是进排气阻力大，进气效率较低，不能满足现代小型汽油机高强化的发展趋势。有些小型汽油机杠头为解决上述问题，采用斜置气道布置，随可减小进排气阻力，但考虑到汽杠头上其他零部件的布置，气道和气门轴线的夹角并不能设置过大，空气在气道内转向角度较大，这使得进气效率还是较低。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在气道和气门轴线的夹角不能设置过大，空气在气道内转向角度较大，使得进气效率较低的问题，提供一种缸头进气道结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种缸头进气道结构，包括缸头本体，所述缸头本体上设置有连通的第一气道和第二气道，所述第一气道与所述第二气道的夹角α为钝角，所述第一通道的顶部设置有导流块，所述导流块的切线与所述第二气道的夹角为β，且β＞α。

作为本实用新型的优选方案，所述导流块包括相互连接的第一导流面、第二导流面和第三导流面，所述第一导流面、所述第二导流面分别与所述第一气道的内壁相接，所述第三导流面与所述第一气道的内壁相离，所述第三导流面呈凹弧面状，第一导流面和第二导流面将气体导向到第二气道的壁面，气体沿内壁流动，气门打开时，便于气体进入燃烧室，第三导流面呈弧形使得第三导流面的切线与第二气道的夹角增大，便于气体由第一气道流动至第二气道，有利于气流的转向，进而提升了进气效率。

作为本实用新型的优选方案，所述第一导流面和所述第二导流面均与所述第一气道的内壁圆弧过渡连接，气流通过第一导流面、第二导流面与第一气道的内壁进入第二气道的内壁上，气体沿内壁流动，气门打开时，便于气体进入燃烧室。

作为本实用新型的优选方案，所述导流块设置在所述第一气道的靠近所述第二气道的一端，使得经过导流块导向之后的气流能够快速进入第二气道中，进而提升了气流进入燃烧室的效率。

作为本实用新型的优选方案，所述导流块的一侧呈内凹劣弧面，所述内凹劣弧面设置在所述导流块的远离所述第二气道一侧，所述导流块与所述第一气道的内壁圆弧过渡连接，使得气流由第一气道进入时，经过导流块的内凹劣弧面能够快速转向，使得气流能够快速进入第二气道中，进而提升了气流进入燃烧室的效率。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、在气门通道结构中的第一气道上设置了导流块，并使导流块的切线与第二气道的夹角大于第二气道与第一气道的夹角，导流块对气流进行导向，减少流进入第二气道中需要撞击第二气道的内壁回弹再进入燃烧室的现象，提升了气流由第一气道进入第二气道的转向效率，进而提升了气流进入燃烧室的效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A的剖视图；

图3为在第一气道上安装内凹劣弧面的导流块的结构简图；