[实用新型]一种固定有绑带的减震器

说明书

本实用新型提供了一种固定有绑带的减震器，属于车用减震器领域，包括衬套、减震杆和绑带圈，减震杆的两端套设有两个衬套，且两个衬套与减震杆的两端相抵，两个衬套嵌入在绑带圈上。其使用时，减震器两端固定在两个衬套的轴心处，两个衬套分别活动套设在车架与车身上，并且绑带圈被两个衬套胀紧，当汽车在路面行驶时，由于受到颠簸，减震杆受到应激性的压迫，有可能在反弹的时候在减震杆内产生撞击，因此利用衬套固定绑带圈，可以有效吸收减震杆反弹时产生的动能，从而起到极限限位的作用，延长减震器的使用寿命。本实用新型再在有减震器的基础上稍加改进，不仅成本低廉，安装方便，并且还能产生显著的技术效果，起到保护减震器的作用。

技术领域

本实用新型实施例涉及减震器技术领域，具体涉及一种固定有绑带的减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，而减震器是汽车使用过程中的易损配件，因此减震器的构造好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，而一般减震器在出厂定型的时候使用寿命便已经决定，因此如何在现有减震器基础上进一步的提高其使用寿命，就显得比较重要。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种固定有绑带的减震器。通过加装绑带来延长普通减震器的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型提供了一种固定有绑带的减震器，包括衬套、减震杆和绑带圈，所述减震杆的两端套设有两个衬套，且两个所述衬套与减震杆的两端相抵，所述两个所述衬套嵌入在绑带圈上。

进一步的，所述衬套包括钢管内衬、外圈和内圈，所述绑带圈固定设置在外圈上，所述外圈内固定设置有内圈，所述内圈的轴心处设置有钢管内衬。

进一步的，所述外圈包括正向卡件、反向卡件和第一豁口，所述内圈的上方设置有正向卡件，所述内圈的两侧设置有反向卡件，所述反向卡件设置有第一豁口，所述绑带圈设置在正向卡件和反向卡件之间。

进一步的，所述内圈包括榫钩、内圈体和第二豁口，所述内衬设置在内圈体的轴心处，所述内圈体的端部沿内圈体切向设置有若干榫钩，所述内圈体外侧设置有第二豁口，所述第二豁口与第一豁口位置相对。

进一步的，所述绑带圈通过扎带绑定在减震杆上。

进一步的，所述绑带圈材质为弹性材料。

进一步的，所述外圈和内圈的材质为塑料。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型通过衬套固定绑带圈，使得绑带圈嵌入到正向卡件与反向卡件之间，由于正向卡件与反向卡件方向相反，因此可以避免绑带圈从绑带圈脱离，由此通过胀紧绑带圈，从而避免汽车在行驶过程中，由于受到的颠簸导致减震器反弹过猛而损坏的问题，从而在减震器的极限位置，起到限位的作用。由此可以在原有减震器的基础上进一步提高其使用寿命。同时利用扎带将绑带圈绑定到减震杆上，也能为减震杆起到一定的保护作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型提供的一种固定有绑带的减震器的立体图；