[实用新型]一种航空发动机吸声衬垫

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机吸声衬垫，其特征在于：包括发动机短舱内壁、半波长管、半波长管管口，半波长管内置于发动机短舱内壁，半波长管管口为半波长的两端开口，半波长管两端开口或一端用密封的封堵端进行封闭形成四分之一波长管且存在长度差，多数量的存在长度差的半波长管或四分之一波长管紧密排布于发动机短舱内壁中，通过对管长度控制来调控固有频率，进而形成宽频带的降噪效果。进一步地，在半波长管管口加装带有微穿孔的微穿孔板封堵，在微穿孔板的内表面加装吸声材料，以进一步提高吸声效果。本实用新型结构简单、重量较轻、克服单自由度蜂窝微穿孔结构声衬吸声频带窄的缺点，形成一种易于宽频带降噪设计的吸声衬垫。

技术领域

本实用新型属于噪声控制技术领域，尤其涉及一种航空发动机噪声吸声衬垫。

背景技术

目前，航空发动机消声短舱主要是基于蜂窝微穿孔板结构，这种蜂窝微穿孔板实际可以看成是整齐排列的赫姆霍兹共振腔，这一类声衬在固有频率附近具有很好的吸声效果，但在其他频段吸声效果欠佳，而该发动机又是工作在复杂的环境之中，所产生的噪声也随之不断变化，这就暴露出了传统单自由度蜂窝微穿孔结构的局限性。为改善单自由度蜂窝微穿孔结构声衬吸声性能的弊端，进一步提出了多自由度蜂窝微穿孔结构，但多自由度结构设计要复杂很多，在相对较薄的航空发动机消声短舱壁上实现这样的结构设计，同时还要达到使用要求，目前在实际应用中还存在一定困难。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种航空发动机吸声衬垫，克服单自由度蜂窝微穿孔结构声衬吸声频带窄的缺点。

一种航空发动机吸声衬垫，其特征在于：包括发动机短舱内壁、半波长管、半波长管管口，半波长管内置于发动机短舱内壁，半波长管管口为半波长的两端开口，半波长管两端开口且存在长度差，多数量的存在长度差的半波长管紧密排布于发动机短舱内壁中，通过对半波长管长度控制来调控固有频率，进而形成宽频带的降噪效果。

进一步地，在半波长管管口加装带有微穿孔的微穿孔板封堵，以满足可能的发动机气动需求。

进一步地，在微穿孔板的内表面加装吸声材料，以进一步提高吸声效果。

进一步地，将所述的半波长管两端开口处的一端用密封的封堵端进行封闭形成四分之一波长管，并且这种半波长管或者改后的四分之一波长管长度不同，通过布置多数量长度差的四分之一波长管从而增强这种吸声衬垫的频率可调节性。

更进一步地，所述的半波长管的横截面可以多种多样，既可以为矩形，也可以为圆形，还可以是三角形或者其他多边形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在声衬中内置半波长管来提高声衬宽屏带吸声效果，这种声衬不仅结构简单重量轻，还具有在航空发动机恶劣的进气道环境中工作的性功能。这种引入半波长管的声衬结构改变了传统蜂窝微穿孔结构多自由设计的困局，使得多自由度设计简单化，通过改变管长或者加装微穿孔板和吸声材料再或者一端管口封堵形成四分之一波长管就可以实现吸声频带的改变结构的多自由度化，可以实现对发动机噪声进行宽屏带控制，并且这一宽频带可以进行灵活的设计。

附图说明

图1为本实用新型在航空发动机短舱应用的整体示意图；

图2为本实用新型主体结构剖面结构示意图；

图3为图2中半波长管管口加装微穿孔板与吸声材料示意图；

图4为图2中半波长管管口封堵形成四分之一波长管透视图；

图中：1发动机短舱内壁，2半波长管，3半波长管管口，4微穿孔，5吸声材料，6微穿孔板，7封堵端，8四分之一波长管。

具体实施方式

现结合附图详细说明本实用新型结构的实施方式：