[实用新型]一种DO型端面齿联接球笼

说明书

本实用新型涉及一种DO型端面齿联接球笼，包括第一半轴齿轮、第二半轴齿轮、第三行星齿轮、第四行星齿轮、齿轮架、第一传动杆、第二传动杆，所述第一半轴齿轮与第三行星齿轮、第四行星齿轮啮合连接，所述第二半轴齿轮与第三行星齿轮、第四行星齿轮啮合连接，所述齿轮架固定于第三行星齿轮、第四行星齿轮背部，所述第一半轴齿轮中央设置有第二传动杆孔，所述第一传动杆位于第一传动杆孔中固定，所述齿轮架中央设置有第二传动杆孔，所述第二传动杆穿过第二传动杆孔与第二半轴齿轮固定连接，所述第三行星齿轮、第四行星齿轮背部设置有同轴转轴，所述第二传动杆孔可沿转轴旋转。本实用新型设计了一种输出轴可更改方向的联接球笼，减少占地面积。

技术领域

本实用新型涉及汽车差速器球笼技术领域，尤其涉及一种DO型端面齿联接球笼。

背景技术

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。

通常情况下，所述差速器的左半轴齿轮和右半轴齿轮的输出轴为同轴转轴，且球笼将其方向固定死，无法调节方向。

实用新型内容

鉴于背景技术存在的不足，本实用新型涉及一种DO型端面齿联接球笼，根据上述问题，设计了一种输出轴可更改方向的联接球笼。可节省直线长度，减少占地面积。

本实用新型涉及一种DO型端面齿联接球笼，包括第一半轴齿轮、第二半轴齿轮、第三行星齿轮、第四行星齿轮、齿轮架、第一传动杆、第二传动杆，所述第一半轴齿轮与第三行星齿轮、第四行星齿轮啮合连接，所述第二半轴齿轮与第三行星齿轮、第四行星齿轮啮合连接，所述齿轮架固定于第三行星齿轮、第四行星齿轮背部，所述第一半轴齿轮中央设置有第二传动杆孔，所述第一传动杆位于第一传动杆孔中固定，所述齿轮架中央设置有第二传动杆孔，所述第二传动杆穿过第二传动杆孔与第二半轴齿轮固定连接，所述第三行星齿轮、第四行星齿轮背部设置有同轴转轴，所述第二传动杆孔可沿转轴旋转。

通过采用上述方案，可实现输出轴的方向变换，适用于一些体积小或者结构新颖的球笼，其联接稳定，转向方便。

进一步的，所述第一传动杆、第二传动杆之间的角度范围为0-90°。

通过采用上述方案，可以实现大范围转动，提高实用性。

进一步的，所述第一半轴齿轮包括从动端面齿、驱动齿、连接块，所述连接块位于从动端面齿、驱动齿之间将其连接固定。

通过采用上述方案，可以实现主动轴的驱动联接，提高传动效果。

进一步的，所述从动端面齿为斜齿。

通过采用上述方案，用于改变联接方向，连接稳定。

进一步的，所述从动端面齿与汽车主动齿轮啮合连接。

通过采用上述方案，通过主动齿轮转动带动带动第一半轴齿轮转动。

进一步的，所述第一半轴齿轮、第二半轴齿轮、第三行星齿轮、第四行星齿轮、齿轮架外设置有球笼壳体，所述球笼壳体设置有转槽，所述第二传动杆沿转槽滑动。

通过采用上述方案，方便第二半轴齿轮滑动。

进一步的，所述第一半轴齿轮、第二半轴齿轮、第三行星齿轮、第四行星齿轮皆为截面为梯形的锥型齿。

通过采用上述方案，形成差速器结构。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的联接坡面结构示意图。

图2是本实用新型实施例的球笼壳体表面结构示意图。