[实用新型]一种以深长盲孔轴线为基准的计量检测装置

说明书

本实用新型公开了一种以深长盲孔轴线为基准的计量检测装置，包括三坐标测量机和tesastar测头(8)，其特征在于，所述三坐标测量机的Z轴(3)下面依次连接第一转接座(5)、第二转接座(7)和所述tesastar测头，所述第一转接座的一侧可拆卸安装加长测量杆(10)的一端，另一侧安装配重杆(4)，所述加长测量杆的另一端通过测座(11)安装星形测针(12)。本实用新型能实现三坐标测量机对深长盲孔的测量，且测量精度高。

技术领域

本实用新型涉及三坐标测量机，特别是一种以深长盲孔轴线为基准的计量检测装置。

背景技术

飞机起落架系统作为重要功能件之一，承担飞机安全起飞、降落和滑行作用。现代飞机起落架主要承力结构件基本选择优质超高强度钢材料的整体锻件加工成型，尤其是随着国内大型民用飞机研制，民用飞机起落架主承力结构件规格普遍大大增加，考虑到结构重量、寿命和强度等因素，主承力结构件的外形趋于复杂无规则特征面结构，空间上具有多角度、高精度尺寸及形位公差要求，且主承力结构件上普遍具有一端封闭深度达到1280mm的深长盲孔，并基于深长盲孔的轴线进行主承力结构件全要素尺寸链的设计。

通常，复杂结构件产品在设计阶段产品设计人员均考虑到机械加工的工艺性，外形多设计为规则的圆柱体，这种规则圆柱体结构工件加工后的计量检测采用标准三坐标测量机和常规标准测头（tesastar测头）检测工件两端内孔或外圆基准，建立公共轴线和坐标系，就可完成工件的计量，不存在干涉和行程不足等问题。但如图1所示的外形无规则特征面结构的飞机起落架主承力结构件在设计阶段产品设计人员就将设计尺寸基准选在深长盲孔A的轴线B上，这就意味着对飞机起落架主承力结构件进行计量检测前，需利用三坐标测量机对深长盲孔进行计量检测，获取公共轴线，建立测量坐标系，然后才能以深长盲孔轴线作为公共轴线，利用标准测头对其它尺寸进行检测。

现有的三坐标测量机的测量杆不能用于深度达到1280mm的深长盲孔测量，因而需要对三坐标测量机进行改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有三坐标测量机和标准测头不能用于深长盲孔计量的不足，提供一种以深长盲孔轴线为基准的计量检测装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种以深长盲孔轴线为基准的计量检测装置，包括三坐标测量机和tesastar测头，所述三坐标测量机的Z轴下面依次连接第一转接座、第二转接座、所述tesastar测头，所述第一转接座的一侧可拆卸安装加长测量杆的一端，另一侧安装配重杆，所述加长测量杆的另一端通过测座安装星形测针。

本实用新型通过设置在三坐标测量机的Z轴和tesastar测头之间增设第一转接座，并在第一转接座的一侧可拆卸安装加长测量杆及星形测针，另一侧安装配重杆，使本实用新型可用于深长盲孔的测量定位，进而建立以深长盲孔轴线为基准的测量坐标系，并在拆除加长测量杆及配重杆后，可利用tesastar测头对工件上其余以深长盲孔轴线为基准的尺寸进行计量检测。

为方便加长测量杆的拆卸，所述第一转接座上水平设置套筒安装孔，所述套筒安装孔内可拆卸安装套筒，且所述加长测量杆的一端可拆卸安装在所述套筒内。

为便于将套筒固定连接在第一转接座上，所述套筒安装孔内设置卡槽，所述套筒的外周对应设置卡台，所述卡台卡入所述卡槽内。所述卡槽上设置贯穿所述第一转接座的螺纹通孔，且所述螺纹通孔内设置用于抵顶所述套筒的顶紧螺钉。

为便于加长测量杆的连接固定，所述套筒的测量杆连接端设置轴向凸台，所述轴向凸台上设置第一固定孔，所述加长测量杆的端部设置第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔对齐，且所述第一固定孔和所述第二固定孔中插设固定销。

为便于套筒的进一步连接固定，所述套筒的测量杆连接端设置径向凸台，所述径向凸台上设置第一定位孔，所述第一转接座上设置第二定位孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔对齐，且所述第一定位孔和所述第二定位孔中插设定位销。