[实用新型]一种车载轻量化通讯方舱壁板

说明书

本实用新型涉及通讯方舱技术领域，具体涉及一种车载轻量化通讯方舱壁板，所述壁板包括顶板、底板和侧板，所述顶板、底板和侧板均为复合夹心板，所述复合夹芯板包括芯材泡沫板和固定连接在泡沫板内外表面的复合材料层，所述复合材料层为由纤维形成的编织层。本实用新型使用纤维形成的编织层作为蒙皮，大幅度降低了通信放舱壁板的重量。复合夹心板的内外表面是高强度、高模量材料制成的复合材料层，中间是强度较低的轻质夹芯层。复合夹心板实际上是复合材料层与其它轻质材料的再次复合，采用复合夹心结构提高了材料的有效利用率，并显著减轻了结构重量。

技术领域

本实用新型涉及通讯方舱技术领域，具体涉及一种轻量化通讯方舱壁板。

背景技术

车载通信方舱是通信设备及其他配套设备安装、使用的平台，当前研发的通信方舱总重量大多已接近或超过汽车底盘的越野装载能力，使车辆的越野性和灵活机动性受到严重影响，制约着通信车向系统集成化、轻型化的方向发展，因此，降低方舱自重，提高方舱装载荷重比，为通信车向系统集成化、轻型化方向发展提供了基础平台。

目前，方舱的发展已从单一的骨架方舱到大板方舱、复合大板式骨架方舱多种类型，骨架式方舱的结构都是用合金铝板做舱壁外包板；复合大板式方舱是由多块复合大板组成，由粘接在一起的芯材、蒙皮、梁共同承受载荷，蒙皮通常为铝合金板。上述结构满足了方舱的强度、刚度要求，但由于采用了大量金属材料，因此无法满足车载通讯方舱轻量化的需求。

发明内容

本实用新型为实现降低方舱整体重量的目的，从降低方舱壁板重量出发，提供一种轻量化通讯方舱壁板，该壁板采用轻量化材料，保证了车载通信放舱整体重量的大幅降低。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车载轻量化通讯方舱壁板，所述壁板包括顶板、底板和侧板，所述顶板、底板和侧板均为复合夹心板，所述复合夹心板包括芯材泡沫板和固定连接在泡沫板内外表面的复合材料层，所述复合材料层为由纤维形成的编织层。

在进一步的方案中，所述复合材料层为由Kevlar纤维和碳纤维形成的多轴向编织层。

在更进一步的方案中，所述碳纤维为T700碳纤维。

在进一步的方案中，所述泡沫板为采用60kg/m³泡沫PVC60制成的板状结构。

在进一步的方案中，所述复合材料层和泡沫板之间通过环氧树脂粘接层固定连接。

在更进一步的方案中，所述顶板包括外表面为1.2mm的Kevlar纤维和碳纤维形成的多轴向编织层、芯材为33mm的泡沫板和内表面为1mm的Kevlar纤维和碳纤维形成的多轴向编织层。

在更进一步的方案中，所述底板包括外表面为1mm的Kevlar纤维和碳纤维多轴向编织层、芯材为33mm的泡沫板和内表面为1.2mm的Kevlar纤维和碳纤维多轴向编织层。

在更进一步的方案中，所述侧板包括外表面为1mm的Kevlar纤维和碳纤维多轴向编织层、芯材为33mm的泡沫板和内表面为1mm的Kevlar纤维和碳纤维多轴向编织层。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型使用纤维形成的编织层作为蒙皮，大幅度降低了通信放舱壁板的重量。复合夹心板的内外表面是高强度、高模量材料制成的复合材料层，中间是强度较低的轻质夹心层，内外表面的复合材料层承担主要的拉应力和压应力，芯材主要承担剪切应力。芯材的力学作用机理是连接面层使之成为整体构件，让薄而强的内外表面层在承担较高拉应力的同时不发生屈曲，并将剪切力从面层传向内层。复合夹心板实际上是复合材料层与其它轻质材料的再次复合，采用复合夹心结构提高了材料的有效利用率，并显著减轻了结构重量。