[实用新型]假人标定用测速系统校准装置及包括其的测速系统

说明书

本实用新型涉及汽车安全检测技术领域，公开了一种假人标定用测速系统校准装置及包括其的测速系统，其中，校准装置包括纵梁、格栅夹具、悬挂装置和两根相对间隔设置的横梁，所述纵梁的两端分别连接一根横梁，所述纵梁与两根所述横梁构成工字形骨架；所述格栅夹具用于夹持格栅，所述格栅夹具安装在所述纵梁上，且所述格栅夹具相对于所述纵梁可转动和/或可滑动；所述悬挂装置安装在所述横梁上，用于与假人标定用挂绳连接。本实用新型可在同一位置进行各个测速系统的校准，并且，适用于各类假人、不同部位标定用的测速系统的校准；无需再放置沉重、价格高昂的假人或其他沉重阻挡物，无需频繁更换摆锤、移动校准仪器等，操作简单。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全检测技术领域，特别是涉及一种假人标定用测速系统校准装置及包括其的测速系统。

背景技术

汽车碰撞试验是验证汽车碰撞安全性最有效的方法。汽车碰撞试验用假人可以用来评估乘员在碰撞过程中所受到的伤害值。碰撞试验前，为保证假人具有较高的生物仿真度，需按照法规或标准对假人进行标定、校准测试和关节调整。

假人标定是一种给假人或假人部件施加特定载荷，通过测量到的响应来评估假人状态的一种方法。在标定过程中，需要使用各种摆锤、以不同的速度来撞击假人，从而获得假人在该种加载工况下的响应。因此，摆锤速度直接决定了假人响应，摆锤测速系统的精度和稳定性是保证假人标定准确性和整车碰撞试验结果准确性的重要前提。

假人标定用测速系统主要由格栅、激光发射接收模块、计时模块和标定软件组成。测速原理是用尺寸固定的一排格栅通过激光光束，用格栅尺寸和通过激光光束所用时间计算得到速度。因此，影响假人标定用测速系统的主要因素包括：1)格栅尺寸；2)激光发射接收和计时模块；3)标定软件。

为了保证假人标定用测速系统的精度和稳定性，通常每半年会对测速系统进行一次校准。虽然影响测速系统精度的因素有多个，但是校准时可以将测速系统作为一个整体进行校准，不单独校准格栅的几何尺寸和计时模块等。校准的方法是：用现有的测速系统加上另一套经过校准的测速系统(第三方校准机构提供)同时对从某一高度释放的摆锤进行测速，通过对比两个测速系统所测的结果，来校准假人标定用测速系统。为了确保测速系统的稳定性，校准时需要测量多个速度点，所测速度的大小需涵盖标定用的所有速度。

目前，通常在校准时直接拉高、释放摆锤，使摆锤获得校准需要的速度。架设第三方校准机构提供的测速仪对假人标定用测速系统进行校准。摆锤的最大冲击速度约为7m/s，最大的摆锤质量为23.4kg，摆锤的动能非常大。为了阻挡摆锤经过测速仪后继续摆动，需要放置沉重、价格高昂的假人(单个假人质量约85kg，价格为100万～800万不等)或质量相近的具有吸能效果的物体。或者改制、加厚缓冲垫，正常标定时为了防止受到摆锤冲击之后发生跌落所设置的柔性防护垫或防护网，不足以阻挡摆锤的直接冲击。

因此，现有假人标定用测速系统校准装置主要有以下缺点：

1.潜在代价高：校准时需要测量多个速度值，同一速度值需要进行多次测量，且最大速度需要超出正常标定速度，用昂贵的假人直接阻挡摆锤运动增加了假人不必要的损耗、甚至可能直接损坏假人；

2.改制成本高：如果在对标定用测速系统进行校准时，采用增加防护垫的方法来阻止摆锤进一步运动，则需要对现有的标定设备进行较大改制，包括加固支撑结构、加厚缓冲垫等，改制成本较高，且试验室在空间上需满足改制要求；