[实用新型]车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器以及车辆，车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器包括：升降器本体，升降器本体包括交叉布置的第一拉线和第二拉线；拉线卡扣，拉线卡扣设于第一拉线和第二拉线的交叉处。根据本实用新型的车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器，通过在第一拉线和第二拉线的交叉处设置拉线卡扣，限定第一拉线和第二拉线的活动，从而减少第一拉线和第二拉线的晃动，避免在关闭车门时，第一拉线和第二拉线由于晃动而拍打车门钣金及玻璃产生异响，同时可以避免车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器的导轨发生偏转。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器以及车辆。

背景技术

在相关技术中的汽车采用的是前门双导轨绳轮式玻璃升降器,针对前门双导轨绳轮式玻璃升降器，在两根拉线交叉位置一般会布置包覆较长的消音泡棉管或者消音星型管PVC，以避免车门在关闭时拉线由于晃动而撞击钣金以及玻璃带来的异响。

同时,由于前门玻璃升降器有两根导轨两根拉线,若不对拉线进行约束,则无法避免其中一根导轨旋转360°后造成的零件状态的改变,从而造成关门震响以及玻璃升降器由于出线位置变化带来的升降器效率的下降。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器，所述车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器的第一拉线和第二拉线晃动更小。

本实用新型还提出一种具有上述车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器，包括：升降器本体，所述升降器本体包括交叉布置的第一拉线和第二拉线；拉线卡扣，所述拉线卡扣设于所述第一拉线和所述第二拉线的交叉处，所述拉线卡扣包括相连的第一卡接件和第二卡接件，所述第一卡接件限定出用于容纳所述第一拉线的第一卡槽，所述第二卡接件限定出用于容纳所述第二拉线的第二卡槽。

根据本实用新型的车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器，通过在第一拉线和第二拉线的交叉处设置拉线卡扣，限定第一拉线和第二拉线的活动，从而减少第一拉线和第二拉线的晃动，避免在关闭车门时，第一拉线和第二拉线由于晃动而拍打车门钣金及玻璃产生异响，同时可以避免车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器的导轨发生偏转。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一卡槽的壁面形成适于与所述第一拉线的外周壁适配的圆弧壁面，其中，所述第一卡槽的开口尺寸小于所述圆弧壁面的直径，所述第一卡槽的开口尺寸为4mm-5mm，所述圆弧壁面的直径为6mm-7mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二卡槽的壁面的至少一部分形成适于与所述第二拉线的外周壁适配的圆弧面。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一卡接件包括：弧形容纳部，所述弧形容纳部限定出所述第一卡槽，所述弧形容纳部的两端之间形成所述第一卡槽的开口；

第一导向部和第二导向部，所述第一导向部和所述第二导向部分别与所述弧形容纳部的两端相连，所述第一导向部和所述第二导向部之间限定出导向通道，所述导向通道与所述第一卡槽的开口连通，所述导向通道的尺寸沿远离所述开口的方向逐渐增大。

在一些实施例中，所述第一导向部和所述第二导向部关于所述第一卡槽的开口的中心线轴对称布置；和/或，所述第一导向部和所述第二导向部分别形成相对于所述第一卡槽的开口的中心线倾斜延伸的倾斜段，所述第一导向部和所述第二导向部之间的夹角为55°-65°。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一卡接件包括平行且间隔布置的两个，所述第二卡接件连接在两个所述第一卡接件之间。

在一些实施例中，两个所述第一卡接件之间的距离为6mm-8mm。

在一些具体示例中，两个所述第一卡接件之间的距离小于或者等于所述第二卡槽的最大宽度尺寸。