[实用新型]后处理器的插入损失测试装置

说明书

本实用新型公开了一种后处理器的插入损失测试装置，切换装置包括三通管，三通管的第一管部为进气管，第二管部、第三管部为出气管，第二管部通过连接管与测试直管连接，第三管部通过连接管与后处理器连接；第二管部上设置有第一阀门，第一阀门的启闭控制测试直管的气流通断；第三管部上设置有第二阀门，第二阀门的启闭控制后处理器的气流通断。本实用新型采用三通管同时将测试直管、后处理器同时与发动机连接，并通过阀门控制测试直管、后处理器的气流通道的通断，测试过程中，发动机只需要一次启停，在发动机持续运转状态下，通过阀门控制两个气流通道之间的切换，保证了两次测试的温度、流量等测试条件保持一致，一致性高，测试结果精度高。

技术领域

本实用新型涉及消音器插入实施测试技术领域，尤其是一种后处理器的插入损失测试装置。

背景技术

商用车在运行时，其发动机通常会产生较大的噪音，过大的噪音会对环境形成噪音污染，对人、动物、仪器仪表以及建筑物等构成危害，为了保护和改善环境质量，通常在发动机排气后处理系统中设置消音器，对排气进行消音处理。

商用车对其发动机的噪声性能评估，通常是通过对其额定点转速的插入损失进行测试，根据测试结果进行判断。在测试过程中，需要先后测试源噪声及安装带有消音器的后处理器后的尾口噪声，将两次测试的结果进行对比，得出后处理消音器的插入损失，进而判断其噪声性能；在测试时，首先将测试装置连接到直管上，启动发动机热机到额定转速点，对直管进行源噪声测试，源噪声测试完成后，先停止发动机运转，待发动机及各连接管路冷却后，将测试装置从直管拆下，然后连接到带有消音器的后处理器上；测试装置与后处理器连接完成后，重新启动发动机热机到额定转速点，对后处理器进行噪声测试。整个测试过程中，需要将发动机进行两次启停，两次测试的温度、流量等测试条件不容易保持一致，一致性较差，测试结果精度较低；而且，在发动机启停及等待冷却的过程均需要花费较长的时间，时间成本较高；另外，测试过程中，还要将测试装置进行两侧的拆装，拆装过程较为繁琐，需要耗费较大的人工及时间，人工成本、时间成本较高。

实用新型内容

本申请人针对上述现有对后处理进行插入损失进行测试时，两次测试的测试条件一致性较差、测试结果精度较低，测试的人工成本、时间成本较高等缺点，提供一种结构合理的后处理器的插入损失测试装置，两次测试的测试条件一致性高、测试结果精度高，测试的人工成本、时间成本低。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种后处理器的插入损失测试装置，切换装置包括三通管，三通管的第一管部为进气管，第二管部、第三管部为出气管，第二管部通过连接管与测试直管连接，第三管部通过连接管与后处理器连接；第二管部上设置有第一阀门，第一阀门的启闭控制测试直管的气流通断；第三管部上设置有第二阀门，第二阀门的启闭控制后处理器的气流通断；对测试直管的源噪声进行测试时，第一阀门开启，第二阀门关闭；对后处理器的噪声进行测试时，第一阀门关闭，第二阀门开启。

作为上述技术方案的进一步改进：

第一阀门与第二阀门结构相同，包括阀座、阀筒，阀筒嵌套在第二管部或第三管部内，阀座上设置有转轴，转轴从第二管部或第三管部的一侧穿入、穿过阀筒、从第二管部或第三管部另一侧穿出，穿出的端部与驱动装置连接，转轴位于阀筒内的外周固定设置有阀板；测试时，驱动装置通过转轴可以带动阀板在阀筒内旋转实现阀门的启闭。

阀板的外轮廓尺寸与阀筒对应位置的内周面尺寸相匹配。

阀座上、位于转轴的外周套设有弹簧。

转轴、阀板的转动中心轴与阀筒的中心轴相互垂直。

阀筒同轴设置在第二管部或第三管部内。

连接管具有弯管部与直管部，弯管部连接到第二管部或第三管部上，直管部连接到测试直管或后处理器上。

测试直管与后处理器长度相等。