[实用新型]柱塞泵复合控制调节器及起重机械

说明书

本实用新型公开一种柱塞泵复合控制调节器，包括相互连通的变功率控制阀和变压差控制阀，变功率控制阀连通变量泵，变压差控制阀连通液压系统，变功率控制阀包括功率比例电磁铁、功率弹簧和功率阀芯，变压差控制阀包括压差比例电磁铁、压差弹簧和恒流阀芯，向功率比例电磁铁和压差比例电磁铁输入设定电流信号值，使功率比例电磁铁推力、功率弹簧推力和导轮机构推力平衡，以调节功率阀芯的位置，使压差比例电磁铁推力、压差弹簧推力和系统液压力平衡，以调节恒流阀芯的位置。有效避免了低转速工况易熄火的问题，有效的解决了高转速扭矩利用不充分的问题，提高复合动作协调性提升作业效率。本实用新型还公开一种包括上述调节器的起重机械。

技术领域

本实用新型涉及工程设备领域，特别是涉及一种柱塞泵复合控制调节器。此外，本实用新型还涉及一种包括上述调节器的起重机械。

背景技术

现有的起重机械的液压控制系统中，在不同工况下，主机各动作存在负载差异与流量需求差异，这导致柱塞泵输出的流量及压力不能够适时满足系统要求。发动机在不同转速工况下，其扭矩并不是恒定不变的，请参考图7，图7为本实用新型所提供的柱塞泵复合控制调节器的一种具体实施方式的发动机特性曲线，传统的恒转矩调节器不能够适配发动机扭矩特性要求。

随着电气和液压元件的匹配愈发成熟，当前电控液驱动已成为工程机械发展方向，电控程序更能有效简便的发挥液压元件的最大效率，且两者的深度配合对于整车的性能表现也起着决定性作用。起重机在主、副卷扬、伸缩、变幅等任意复合或者单独运行动作时，执行机构的流量会因为负载不一样导致流量分配无法按比例进行分配，其不同的执行机构之间的流量和速度差异将会很大，导致复合动作协调性变差，影响操作手的劳动强度和工作效率。另外根据调查统计，起重机约50％以上时间是待速工作，而吊装时有70％左右时间传统发动机只工作在1500rpm左右，传统的柱塞泵用恒功率调节器会导致发动机在低转速工况下易熄火，高转速工况下扭矩利用不充分浪费能源。

因此，如何提供一种克服上述问题的柱塞泵复合控制调节器是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种柱塞泵复合控制调节器，通过变功率控制阀和变压差控制阀，解决液压系统压差不可变导致的负载流量需求与现实工况需求不一致的问题，同时解决了发动机低转速工况易熄火及高转速工况下扭矩利用不足的问题。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述调节器的起重机械。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种柱塞泵复合控制调节器，包括相互连通的变功率控制阀和变压差控制阀，所述变功率控制阀连通变量泵，所述变压差控制阀连通液压系统，所述变量泵出口处设置有导轮机构，所述导轮机构通过拨杆连接所述变功率控制阀并传递推力，所述变功率控制阀包括功率比例电磁铁、功率弹簧和功率阀芯，所述变压差控制阀包括压差比例电磁铁、压差弹簧和恒流阀芯，向所述功率比例电磁铁和所述压差比例电磁铁输入设定电流信号值，使所述功率比例电磁铁推力、所述功率弹簧推力和所述导轮机构推力平衡，以调节所述功率阀芯的位置，使所述压差比例电磁铁推力、所述压差弹簧推力和系统液压力平衡，以调节所述恒流阀芯的位置。

优选地，包括阀体，所述阀体内并列设置有功率腔和压差腔，所述功率腔和所述压差腔通过连接腔连通，所述功率腔连通变量泵出口，所述压差腔连通液压系统的供油口和反馈油口，所述功率比例电磁铁安装于所述功率腔的驱动端口，所述功率弹簧和所述功率阀芯安装于所述功率腔内，所述拨杆伸入所述功率腔，所述压差比例电磁铁安装于所述压差腔的驱动端口，所述压差弹簧和所述恒流阀芯安装于所述压差腔内。

优选地，所述功率阀芯的一端连接所述功率比例电磁铁，所述功率阀芯的另一端通过顶针与所述拨杆末端的一侧面相抵，所述拨杆末端的另一侧面与所述功率弹簧相抵，所述功率比例电磁铁驱动所述功率阀芯移动并压缩所述功率弹簧。

优选地，所述功率腔的调节端口安装有功率端盖，所述功率端盖上安装有功率调节螺钉，所述功率调节螺钉的内端与所述功率弹簧相抵。