[实用新型]一种通用仪表板骨架试装装置

说明书

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体涉及一种通用仪表板骨架试装装置。包括工作平台，工作平台是本装置的安装平台，工作平台上由左至右依次设有左侧车身模拟连接机构、转向柱模拟连接机构、空调左侧模拟连接机构、空调中间模拟连接机构、空调右侧模拟连接机构、右侧车身模拟连接机构。各模拟连接机构上设有连接块，用来直接和仪表板骨架连接，模拟仪表板骨架连接点。连接块位置柔性可调节，具有多个自由度，能够根据不同的项目、不同的车型的实际结构位置进行调节，模拟车身两端固定点、转向柱安装点、空调安装点等环境数据，并能快速检测仪表板骨架焊接质量，与周边各部件的安装匹配情况，达到准确试装调试，且各车型通用的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体涉及一种通用仪表板骨架试装装置。

背景技术

在车辆研发过程中，为了进行展示或试验，经常需要生产试制车辆，随着车型项目的增多，企业对试制车辆的需求不断增加。试制车辆生产过程中涉及到许多新零部件的装配，其中仪表板骨架的安装是一个难点。仪表板骨架上有许多安装点，通过安装点与车身及各部件(如转向柱，空调，仪表板，防撞梁等)进行固定，周围环境复杂，安装难度较大。具体的，首先，仪表板骨架的装配环境十分复杂，安装时与周围零件间易产生干涉；其次，不同车型上仪表板骨架的安装点数目和位置一般不同；再次，随着对试制车辆的需求不断增加，仪表板骨架的安装成为影响装车进度的一个痛点。

当前仪表板骨架的试装普遍采用两种方案，方案1：采用边装边调的方法，即直接把仪表板骨架往目标车辆上装，发生干涉时将仪表板骨架取下进行调整，调整后继续进行试装，如此反复，直至装配工作完成。方案2：为每种仪表板骨架单独订做一个试装机构，将仪表板骨架在该机构上进行试装，匹配完成后再将仪表板骨架往实车上装。

上述两种方案的缺点在于：方案1往往需要进行反复拆装，效率低。方案2解决了单个车型的仪表板骨架试装问题，但由于不同车型的零件位置不同，这个方案不适用于其他车型，通用性差；为每一个车型单独做一个仪表板骨架试装机构，成本较高；这类机构一般尺寸较大，存放占用空间。

鉴于上述问题，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种通用仪表板骨架试装装置，其通用性强，可模拟各车型仪表板骨架的安装环境。

本实用新型采用的技术方案在于：

提供一种通用仪表板骨架试装装置，包括工作平台，所述工作平台上由左至右依次设有左侧车身模拟连接机构、转向柱模拟连接机构、空调左侧模拟连接机构、空调中间模拟连接机构、空调右侧模拟连接机构、右侧车身模拟连接机构；

所述左侧车身模拟连接机构用于模拟车身左侧的仪表板骨架连接点，其上设置有第一连接块，所述第一连接块具有三个自由度，能够在前后、上下、左右三个方向上进行位移并定位；

所述转向柱模拟连接机构用于模拟车辆转向柱上的仪表板骨架连接点，其上设有第二连接块，所述第二连接块具有四个自由度，能够在前后、上下、左右三个方向上进行位移并定位，且能够绕一轴线进行旋转并定位；

所述空调左侧模拟连接机构用于模拟空调左侧的仪表板骨架连接点，其上设有第三连接块；所述空调中间模拟连接机构用于模拟空调中间位置的仪表板骨架连接点，其上具有第四连接块；所述空调右侧模拟连接机构用于模拟空调右侧的仪表板骨架连接点，其上具有第五连接块；所述第三、第四、第五连接块分别具有三个自由度，能够在前后、上下、左右三个方向上进行位移并定位；

所述右侧车身模拟连接机构用于模拟车身右侧的仪表板骨架连接点，其上设置有第六连接块，所述第六连接块具有三个自由度，能够在前后、上下、左右三个方向上进行位移并定位。