[实用新型]一种可调式下推力杆支架

说明书

本实用新型公开了一种可调式下推力杆支架，包括两组支撑板和两组连接支腿，两组所述支撑板之间设置有微调杆，两组所述连接支腿分别固定安装于两组支撑板底部，所述连接支腿包括立柱和滑动安装于立柱内的支撑杆，所述支撑杆底部一端固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧设置于立柱内，所述立柱顶部一端转动安装有锁紧套，所述锁紧套与支撑杆螺纹连接，两组所述支撑板内均开设有弧形凹槽，所述第一螺杆和第二螺杆一端分别转动安装于支撑板一侧内部，所述第一螺杆和第二螺杆远离支撑板一端螺纹连接于螺套内，增加支撑杆位子调节的范围，消除螺纹连接的间隙，使调节后的连接位置紧密贴合，保证调节后结构的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体为一种可调式下推力杆支架。

背景技术

推力杆总成主要应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，用于传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩，同时防止车桥移位。而下推力杆支架位于车桥下端，主要用于将下推力杆总成与车桥连接在一起。下推力杆支架与车桥的连接形式根据桥壳型式不同分为两种：匹配冲压焊接桥壳的汽车，其连接形式为焊接，因为冲压焊接桥壳的壳体材料为碳钢和合金钢等，具有良好的焊接性能，因此主要通过焊接将下推力杆支架固定在车桥上；匹配整体铸造桥壳的汽车，其连接形式为螺栓连接，因为整体铸造桥壳的壳体材料为球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等，焊接性能较差，因此主要通过螺栓连接将下推力杆支架固定在车桥上。

在将普通的下推力杆支架与车桥进行焊接的过程中会出现下推力杆支架两内侧面与桥壳两外侧面之间的间隙不一致，导致间隙小的一侧，焊接质量好，间隙大的一侧，焊接质量差，从而影响下推力杆支架的使用寿命，然而现有的调节手段只能对两组支撑板进行横向间距调节，无法调节支撑板高度，且现有的调节手段存在调节间隙，调节后结构不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调式下推力杆支架，通过在两组支撑板底部设置两组螺纹调节尺寸的连接支腿，用于调节支撑板的高低位置，并在连接支腿内设置压缩弹簧，消除螺纹连接的间隙，使调节后的连接位置紧密贴合，保证调节后结构的稳定性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调式下推力杆支架，包括两组支撑板和两组连接支腿，两组所述支撑板之间设置有微调杆，两组所述连接支腿分别固定安装于两组支撑板底部；

所述连接支腿包括立柱和滑动安装于立柱内的支撑杆，所述支撑杆底部一端固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧设置于立柱内，所述立柱顶部一端转动安装有锁紧套，所述锁紧套与支撑杆螺纹连接。

优选的，两组所述支撑板内均开设有弧形凹槽，所述微调杆包括螺套、第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆和第二螺杆一端分别转动安装于支撑板一侧内部，所述第一螺杆和第二螺杆远离支撑板一端螺纹连接于螺套内。

优选的，所述第一螺杆和第二螺杆一端表面分别设置有左旋外螺纹和右旋外螺纹，所述螺套内壁分别设置有与左旋外螺纹和右旋外螺纹匹配的左旋内螺纹和右旋内螺纹。

优选的，所述立柱呈中空结构设置，且立柱底部一端固定焊接有第一连接板，所述第一连接板也呈中空结构设置。

优选的，所述第一连接板底部固定连接有第二连接板，所述第一连接板和第二连接板通过螺栓固定连接。

优选的，所述锁紧套内壁一端设置有与支撑杆匹配的内螺纹孔，且锁紧套内壁另一端开设有与立柱匹配的沉孔，所述沉孔内对称设置有两组凸起，所述立柱顶端外壁开设有环形凹槽，所述凸起和环形凹槽间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在两组支撑板底部设置两组螺纹调节尺寸的连接支腿，用于调节支撑板的高低位置，增加支撑板位子调节的范围；

2、并在连接支腿内设置压缩弹簧，消除螺纹连接的间隙，使调节后的连接位置紧密贴合，保证调节后结构的稳定性；