[实用新型]车厢隔板

说明书

本申请公开了一种车厢隔板，其包括挡板以及设置在挡板一侧的顶紧组件；所述顶紧组件包括套筒以及与套筒转动连接的螺杆。本申请具有对运输的碳板进行保护，减少对碳板损坏的效果。

技术领域

本申请涉及货车车厢技术领域，尤其涉及一种车厢隔板。

背景技术

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，长大货物车用来装运大质量货物。当车厢内放置碳板时，由于放置的碳板的尺寸难以和车厢的尺寸相适配（固定比例）。所以当碳板放置到车厢内后，在行车的颠簸过程中，位于车厢内的多层碳板之间会发生相对的滑移，对碳板的表面产生磨损，同时碳板也会痛车厢的底端发生相对的滑移并且与车厢的侧壁发生碰撞，对碳板造成损坏。

实用新型内容

为了减少碳板之间以及碳板与车厢箱底发生位移，对运输的碳板进行保护，减少对碳板的损坏，本申请提供一种车厢隔板。

本申请提供的一种主题名称采用如下的技术方案：

一种车厢隔板，包括挡板以及设置在挡板一侧的顶紧组件；所述顶紧组件包括套筒以及与套筒转动连接的螺杆。

通过采用上述技术方案，挡板靠近碳板的一侧对放置到车厢内的碳板紧密抵接，挡板远离碳板的一侧通过顶紧组件进行支撑，使得挡板保持稳定；此时碳板的周围被挡板夹持，难以产出滑动，从而减少碳板之间以及碳板与车厢箱底发生位移，对运输的碳板进行保护，减少对碳板的损坏。

可选的：所述螺杆与挡板抵接，挡板靠近顶紧组件的一端开设有插孔，螺杆靠近挡板的一端固定有截面与插孔相同的凸块，凸块与插孔的截面为十字形。

通过采用上述技术方案，凸块插入到插孔内后，由于凸块与插孔的截面为异形，凸块无法在插孔内滑动，从而使得螺杆无法与挡板之间发生相对的转动；当凸块插入到插孔内后，方便套筒与螺杆的相对转动。

可选的：所述挡板包括基础板以及连接在基础板两侧的补偿板。

通过采用上述技术方案，补偿板能够增加基础板的长度，当货车车厢的型号不同时，车厢的长宽不同，通过补偿板对基础板的长度进行调整，使得挡板能够适应不同型号的车箱，增加挡板使用的灵活性。

可选的：所述基础板的两侧开设有插槽，补偿板靠近基础板的侧边固定有能够插入插槽内的插块；基础板上设置有对插入到插槽内的插块进行固定的固定件。

通过采用上述技术方案，基础板与补偿板之间通过插块插槽的方式进行连接，方便对二者进行连接；连接后通过固定件对其进行固定，增加其连接后的稳定性。

可选的：所述补偿板远离基础板的一端开设有插孔。

通过采用上述技术方案，插孔供顶紧组件的凸块插入，在补偿板远离基础板的一端设置顶紧组件，能够对档板的两端进行限位，防止挡板沿其长度方向上发生滑移。

可选的：所述螺杆靠近挡板的一端设置有补偿杆，补偿杆靠近螺杆的一端开设有插孔，补偿杆远离螺杆的一端固定有凸块。

通过采用上述技术方案，当车厢半载时，挡板与车厢内壁的距离较远，顶紧组件的长度难以满足要求，通过补偿杆对长度进行补偿，便于适配挡板离车厢内壁距离较远的情况。

可选的：所述挡板远离顶紧组件的一侧固定有柔性垫。

通过采用上述技术方案，柔性垫与碳板抵接，能够对碳板进行保护。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1. 挡板靠近碳板的一侧对放置到车厢内的碳板紧密抵接，挡板远离碳板的一侧通过顶紧组件进行支撑，使得挡板保持稳定；此时碳板的周围被挡板夹持，难以产出滑动，从而减少碳板之间以及碳板与车厢箱底发生位移，对运输的碳板进行保护，减少对碳板的损坏；