[实用新型]一种扭转减振汽车离合器从动盘总成

说明书

本实用新型公开了一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，包括从动盘本体，所述从动盘本体的前后两面均通过铆钉固定连接有摩擦片，所述从动盘本体上开设有安装槽，所述安装槽的内腔固定安装有减震弹簧，所述摩擦片包括涂料层、耐磨层、第一耐腐蚀层、第一耐高温层、第一高强度层和耐低温层，所述涂料层涂设于耐磨层的外表面，所述耐磨层位于第一耐腐蚀层的外表面。本实用新型通过涂料层、耐磨层、第一耐腐蚀层、第一耐高温层、第一高强度层、耐低温层、第二耐腐蚀层、第二耐高温层、第二高强度层和第三高强度层相互配合，解决了现在的汽车离合器从动盘总成容易受外部环境影响，从而导致使用寿命短的问题。

技术领域

本实用新型涉及离合器从动盘总成技术领域，具体为一种扭转减振汽车离合器从动盘总成。

背景技术

汽车用离合器从动盘是通过摩擦转换，把发动机的扭矩传给变速器，减小传动系的振动和冲击，完成“离”、“合”任务。汽车离合器从动盘是手排挡有级变速汽车必不可少的易耗损零部件。离合器从动盘热压校平设备， 通过在恒温恒压条件下使材料发生物理变形，最终实现从动盘校平，同时这一工艺能够提高离合器从动盘的耐磨性和传动稳定性，但现在的汽车离合器从动盘总成容易受外部环境影响，从而导致使用寿命短，为此，我们提出一种扭转减振汽车离合器从动盘总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，具备使用寿命长的优点，解决了现在的汽车离合器从动盘总成容易受外部环境影响，从而导致使用寿命短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，包括从动盘本体，所述从动盘本体的前后两面均通过铆钉固定连接有摩擦片，所述从动盘本体上开设有安装槽，所述安装槽的内腔固定安装有减震弹簧，所述摩擦片包括涂料层、耐磨层、第一耐腐蚀层、第一耐高温层、第一高强度层和耐低温层，所述涂料层涂设于耐磨层的外表面，所述耐磨层位于第一耐腐蚀层的外表面，所述第一耐腐蚀层位于第一耐高温层的外表面，所述第一耐高温层位于第一高强度层的外表面，所述第一高强度层位于耐低温层的外表面，所述从动盘本体包括第二耐腐蚀层、第二耐高温层、第二高强度层和第三高强度层，所述第二耐腐蚀层位于第二耐高温层的外表面，所述第二耐高温层位于第二高强度层的外表面，所述第二高强度层位于第三高强度层的外表面。

优选的，所述减震弹簧和安装槽的数量均为四个，所述从动盘本体的中部设置有从动盘毂。

优选的，所述涂料层为环氧树脂漆，所述耐磨层为铬钴合金钢。

优选的，所述第一耐腐蚀层为镍铬合金，所述第一耐高温层为铁素体耐热钢。

优选的，所述第一高强度层为高锰钢，所述耐低温层为双相钢。

优选的，所述第二耐腐蚀层为哈氏合金，所述第二耐高温层为热强钢。

优选的，所述第二高强度层为碳钢，所述第三高强度层为镁合金。

优选的，所述耐磨层、第一耐腐蚀层、第一高强度层和耐低温层的厚度相等，所述耐磨层的厚度是第一耐高温层厚度的二分之一。

优选的，所述第二耐腐蚀层、第二耐高温层和第三高强度层的厚度相等，所述第二耐腐蚀层的厚度是第二高强度层厚度的三分之二。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：