[实用新型]路口交通指挥系统

说明书

交通法规规定：十字路口左转车辆应让对向直行车辆先行，为了避免高峰时段直行车辆连续不断而导致左转车辆无休止等待，进而阻塞整条道路的通行，许多路口采用交通信号灯对直行车道和左转车道实行错时放行，使得任何时刻都只有一条道路的部分车道在绿灯放行，路口形成道路车流的瓶颈。本实用新型公开路口交通指挥系统，把在路口左转的车辆依次经过右转、掉头引导到专设在横向道路上的红灯等候路段、将左转车辆转变成横向道路的直行车辆，使得绿灯放行道路的所有车道都能持续放行，消除了道路在路口的车流瓶颈，同时提高了直行车流的绿灯时长占比，大幅提升路口通行能力，有利于缓解城市道路高峰拥挤给城市运行和经济发展带来的困惑。

技术领域

本实用新型涉及公路交通信号指挥技术领域，一种路口交通指挥系统。

背景技术

车辆道路通行分为右侧通行（如中国内地）和左侧通行（如中国香港）两种行车法规。以下描述都基于右侧通行法规，如要引用到左侧通行规则地区只需将有关内容作左和右的对换。

在车辆右侧通行的法规下，要在十字交叉路口左转的车辆必须跨越反方向的直行车道，为了路口交通的安全有序，规定左转车辆等待避让、让对向直行车辆优先通行。但是，随着道路车流量的增加，尤其在交通高峰时段，许多主干道路在绿灯放行期间直行车辆源源不断，为了避免左转车辆无休止等待、以及因左转车辆的积压蔓延成整条道路的拥堵，常常采用交通信号灯对直行车道和左转车道实行错时放行。结果是：在两条道路十字交叉的路口区域，任何时刻都只有一条道路的部分车道在绿灯放行。例如，在图1所示的双向四车道案例中，南北方向直行车道绿灯时，只有相向的两根直行车道在通行，而两根左转车道上则是红灯禁行；同样，在左转绿灯时（见图2），直行的两根车道为红灯禁行。也就是说，双向四车道的道路到了路口就等效收缩成了双向两车道，十字交叉路口由此形成道路交通高峰时段车流通行的瓶颈，成为城市道路、尤其是中心城市道路高峰常态化拥堵的主要根源…。虽然，业界作了不懈努力，如一些路口增设了左转、直行车辆待行区等各种措施来提高路口的通行效率，但上述路口车流瓶颈的关键问题始终没有解决。

本申请的发明人对道路路口交通作了系列研究，例如，题为《黄灯信号与交通安全》的学术论文发表在了上海大学学报（自然科学版）第20卷第4期；同时对上述路口车流瓶颈的解决方案开展了深入探索研究，形成的最终解决方案成了本申请所要公开的内容，宗旨都是为了解决困扰城市运行与经济发展的道路交通拥堵难题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够消除道路车流在交叉路口的瓶颈问题的解决方案，从而缓解困扰城市运行与经济发展的道路交通高峰常态化拥堵的关键性问题。

为了达到上述目的，本实用新型的路口交通指挥系统(参见图3)包括：十字相交的四条岔路(10)、车道(9)、道路中心隔离带(13)、路口停车线(3)、路口交通信号灯、信号灯控制器，其特征在于：在至少一条岔路(10)的驶向路口方向的至少一条车道(9)上，设置有专门为左方岔路的左转车辆的红灯等候路段(5)；路口停车线(3)为该红灯等候路段的始端、远离路口方向为末端，在红灯等候路段末端部位左侧的道路中心隔离带(13)处设置有左方岔路的左转车辆的车辆掉头通道(12)。

上述本实用新型的路口交通指挥系统，其特征在于：设置有第二停车线(4)，该第二停车线(4)与红灯等候路段(5)的末端端线重合，并为该第二停车线(4)配置有对应的第二交通信号灯。

该第二交通信号灯相对于路口交通信号灯提前数秒由绿灯转红灯，提前的秒数由对应红灯等候路段(5)的长度决定。该提前转换的目的是让驶入红灯等候路段(5)的直行车辆在路口交通信号灯转红灯前通过路口，为左方岔路的左转车辆留出停车位置。