[实用新型]一种行李箱密码锁防撬机构

说明书

一种行李箱密码锁防撬机构，它涉及行李箱配件技术领域。上盖的底端与下盖相接触，下盖的前端中心处设有密码锁和把手，下盖的内侧设有滑板，滑板的上端面与下盖相接触，滑板的上端与多组结构相同的卡板相连接，卡板为“L”形卡板，滑板的内侧设有槽孔，槽孔的上端左右两侧各设有一组齿条，两组齿条的连接结构相同，齿条与齿轮相啮合，齿轮设置在槽孔的内侧，齿轮的内侧与内六角螺栓固定连接，内六角螺栓的前端面与下盖的前端面齐平。采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它安装在行李箱的内部，为上盖与下盖连接的第二层防护，起到防撬效果，而其表面由内六角螺栓掩藏、装饰，不容易被发现，提高安全性。

技术领域

本实用新型涉及行李箱配件技术领域，具体涉及一种行李箱密码锁防撬机构。

背景技术

早期的行李箱是以木材或其他重的材料制成，随着航空旅行的普及，行李箱的材料趋向更为轻便的硬塑胶或布质，大部分的型号亦附有内置小轮，可用拉杆方便拉动，2010年后亦出现有4个小轮的行李箱，除了可作360度的旋转外，在平地更可以不费力轻易推动，此外，行李箱也可以根据外壳分为硬壳行李箱与软壳行李箱，硬壳行李箱较为耐摔，适合需要给予较多保护的行李。软壳行李箱重量通常较硬壳行李箱为轻，容量亦较有弹性。

市面上的行李箱大小，一般是根据航空公司(国际航空运输协会)的随身登机箱(手提行李)及托运箱(寄舱行李)尺寸规定为标准，例如，国泰航空规定寄舱行李每件的最大尺寸为三边总和必须小于158厘米，而手提行李则每件的最大尺寸必须小于56x36x23厘米。

出门远行，行李箱必不可少，其中带密码锁的最受欢迎，而密码箱的密码锁容易被破坏，导致行李箱容易被撬开，安全性较差，若在表面安装其他锁体，容易被发现并撬开。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种行李箱密码锁防撬机构，它安装在行李箱的内部，转动齿条将固定卡板与上盖的连接，而卡板安装在下盖的内侧，从而为上盖与下盖连接的第二层防护，起到防撬效果，而其表面由内六角螺栓掩藏、装饰，不容易被发现，提高安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含上盖、下盖、密码锁、把手、滑板、卡板、齿条、齿轮、内六角螺栓，上盖的底端与下盖相接触，下盖的前端中心处设有密码锁和把手，下盖的内侧设有滑板，滑板的上端面与下盖相接触，滑板的上端与多组结构相同的卡板相连接，卡板为“L”形卡板，滑板的内侧设有槽孔，槽孔的上端左右两侧各设有一组齿条，两组齿条的连接结构相同，齿条与齿轮相啮合，齿轮设置在槽孔的内侧，齿轮的内侧与内六角螺栓固定连接，内六角螺栓的前端面与下盖的前端面齐平，上盖的底部端面设有与卡板相对应的固定孔；所述齿条与滑板一体成型；所述内六角螺栓与齿轮一体成型。

所述把手设置在密码锁的外侧，把手的两端与下盖固定连接。

所述卡板的底端穿过下盖与滑板相连接。

所述的把手为半框形把手。

所述内六角螺栓设置在下盖的左右两侧。

本实用新型的工作原理：行李箱分成上盖和下盖，密码锁用于上盖和下盖连接的第一层防护，卡板与固定孔卡接为行李箱的第二层防护，卡板为“L”形卡板，上盖和下盖的端面接触后，转动齿轮带动滑板向右移动，由于滑板的上端设有卡板，因此卡板随着滑板一同向右移动，从而使卡板的上端穿过固定孔与上盖相卡接，反之滑板向左移动，则为下盖你松开与上盖的连接；齿轮与内六角螺栓一体成型，其分别设置在下盖前端面的左右两侧，一方面可以隐藏锁体结构，另一方面可以增加行李箱的表面装饰，若需要分开上盖和下盖的连接，需要先松开卡板与上盖的连接，再解开密码锁的连接。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它安装在行李箱的内部，转动齿条将固定卡板与上盖的连接，而卡板安装在下盖的内侧，从而为上盖与下盖连接的第二层防护，起到防撬效果，而其表面由内六角螺栓掩藏、装饰，不容易被发现，提高安全性。

附图说明