[实用新型]一种市政交通用减速带

说明书

本实用新型公开了一种市政交通用减速带，涉及市政工程用设备技术领域，具体为一种市政交通用减速带，包括安装底板，所述安装底板的内部活动安装有缓冲钢桥，所述缓冲钢桥的底部开设有限位块，所述安装底板的内部开设有与限位块相互配合的限位槽，所述缓冲钢桥的顶部固定安装有限位伸缩杆，且限位伸缩杆的顶部通过螺钉固定安装有连接板。该市政交通用减速带，当汽车沿橡胶缓冲层顶部经过后，通过橡胶缓冲层本体对汽车进行减速并缓冲，通过缓冲钢桥以及限位伸缩杆外部的压缩弹簧对汽车进行两级缓冲提高该装置的缓冲性能，防止汽车颠簸程度较大受损，另外避免减速带受到的撞击力过大移位以及损坏，提高了减速带的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及市政工程用设备技术领域，具体为一种市政交通用减速带。

背景技术

现有技术中的减速带大都采用橡胶材料制作，易磨损，也有采用铸钢材料制作，但现有的铸钢减速带减震性能较差，减速带大都为硬性减速，其在机动车压过时，不管机动车速度快慢，其凸出路面高度不变，这在一定程度上给通过减速带的司乘人员造成不舒服的感觉，另外，经常过减速带会给机动车结构造成不可逆转的损伤。

现有减速带纵断面为圆弧状，当车辆无论以调整或低速通过时，均会被重重地颠簸，影响乘座人员的舒适感，同时对汽车底盘等相关机构造成一定程度影响。如果车上装载的是易碎品，车辆的颠簸震动，会造成物品破碎，车轮与减速带的经常性撞击，不仅造成减速带的松动移位，也影响车辆性能及减速带的寿命，此外，现有减速带通常为橡胶材质且直接通过螺钉固定在地面上，当长时间使用磨损后，用于将减速带固定地面的螺栓会直接露出于地面，对通过车辆的轮胎造成更大的伤害，为此，我们提出一种市政交通用减速带以解决上述提出的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政交通用减速带，具有提高缓冲性能、降低对汽车的伤害等优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上提高缓冲性能、降低对汽车的伤害的目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种市政交通用减速带，包括安装底板，所述安装底板的内部活动安装有缓冲钢桥，所述缓冲钢桥的底部开设有限位块，所述安装底板的内部开设有与限位块相互配合的限位槽，所述缓冲钢桥的顶部固定安装有限位伸缩杆，且限位伸缩杆的顶部通过螺钉固定安装有连接板，所述限位伸缩杆的外部活动套接有压缩弹簧，所述连接板的顶部活动安装有橡胶缓冲层，所述安装底板的一端通过螺钉固定安装有限位端板。

优选的，所述橡胶缓冲层活动安装于安装底板的内部，所述安装底板顶部的两侧为向下倾斜的斜面，所述安装底板顶部的两侧均开设有安装孔。

优选的，所述缓冲钢桥的左右两侧均活动安装有辅助定位滑轮，且辅助定位滑轮的顶部与连接板的底部相互接触。

优选的，所述缓冲钢桥顶部限位伸缩杆与压缩弹簧的数量为两个，所述限位伸缩杆与压缩弹簧位于缓冲钢桥以及连接板的中部。

优选的，所述连接板顶部的左右两侧开设有卡块，所述卡块上方橡胶缓冲层的底部开设有与卡块相互配合的卡槽。

优选的，所述橡胶缓冲层、连接板与安装底板的长度值相同，所述安装底板一端限位端板的顶部位于橡胶缓冲层顶部的下方。

本实用新型提供了一种市政交通用减速带，具备以下有益效果：

1、该市政交通用减速带，当汽车沿橡胶缓冲层顶部经过后，通过橡胶缓冲层本体对汽车进行减速并缓冲，通过缓冲钢桥以及限位伸缩杆外部的压缩弹簧对汽车进行两级缓冲提高该装置的缓冲性能，防止汽车颠簸程度较大受损，另外避免减速带受到的撞击力过大移位以及损坏，提高了减速带的使用寿命。

2、该市政交通用减速带，通过限位块、限位槽以及卡块、卡槽相互配合将橡胶缓冲层安装在安装底板顶部，且卡槽顶部为圆弧面，当橡胶缓冲层磨损时避免对汽车造成损伤，解决了以往减速带磨损固定螺栓会对汽车造成损伤的问题，另外，该装置可根据路面宽度自由对安装数量进行组合，增加了使用范围。