[实用新型]一种客车侧围骨架结构及客车车身骨架总成

说明书

本实用新型属于一种骨架结构，具体是涉及到一种客车侧围骨架结构及客车车身骨架总成，包括依次设置的侧窗骨架、腰梁及裙边梁，侧窗骨架的窗下沿横梁与裙边梁之间固定连接有裙立柱，腰梁上至少两面与裙立柱固定连接，本实用新型将裙立柱设置在窗下沿横梁与裙边梁之间，且裙立柱与窗下沿横梁、裙边梁固定连接，增加了裙立柱与侧窗骨架之间的强度，且腰梁上至少有两个面与裙立柱固定连接，从而提高了腰梁与裙立柱连接处的刚度，在客车侧翻时，腰梁与裙立柱连接处不易发生变形，使得客车侧围骨架的整体强度更高，提高了客车侧翻时的安全系数，安全性能更高。

技术领域

本实用新型属于一种骨架结构，具体是涉及到一种客车侧围骨架结构及客车车身骨架总成。

背景技术

随着社会的发展，人们对公共交通安全性要求的进一步提高，国内外相关管理机构几乎在同一时间点对M3类的Ⅱ级、Ⅲ级客车提出了侧翻要求。

传统的车身断面结构更多的是解决车辆在正常行驶过程中的刚强度问题，对于侧翻这种重大安全事故的被动安全防护要求很少考虑，随着国家相关政策的出台，国内外各知名客车企业改变了传统的车身断面结构形式来解决侧翻问题。

目前，国内主流客车制造企业采用的结构形式是：腰梁前后贯通、侧窗的窗下沿横梁断开、侧窗的侧柱从侧窗窗下沿横梁直接连到腰梁，裙立柱与底架相连，且裙立柱外贴于腰梁内侧，且裙立柱上端高出腰梁下沿150mm-250mm。但由于该结构中裙立柱与腰梁一般为单面连接，造成此处连接刚度不够，客车侧翻时此处易发生变形。而实际上此处每变形1°相当于侵犯人体的生存空间20mm，使得侧翻的安全性能较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种安全性能高的客车侧围骨架结构及客车车身骨架总成。

本实用新型提供一种客车侧围骨架结构，包括依次设置的侧窗骨架、腰梁及裙边梁，所述侧窗骨架的窗下沿横梁与裙边梁之间固定连接有裙立柱，所述腰梁上至少两面与裙立柱固定连接。

更进一步地，所述腰梁的一面与裙立柱固定连接，且所述腰梁其它任一面上设置有支撑块，支撑块与裙立柱固定连接。

更进一步地，所述腰梁靠近客车内部的一面与裙立柱固定连接，所述支撑块设置在腰梁靠近侧窗骨架一面上。

更进一步地，所述裙立柱上设置有倾斜部，所述裙立柱上位于倾斜部以上的部分与窗下沿横梁垂直。

更进一步地，所述支撑块上设置有倾斜面，所述倾斜面与倾斜部相贴并固定连接。

更进一步地，所述侧窗骨架的侧柱延伸至腰梁且与腰梁固定连接，侧柱与裙立柱错位设置。

本实用新型还提供一种客车车身骨架总成，包括底架和位于底架上方的顶盖骨架，所述底架和顶盖骨架的两侧设置有上述的客车侧围骨架结构。

更进一步地，所述底架的上边梁与裙立柱固定连接，且所述上边梁与腰梁位于同一水平面上，所述底架的下边梁与裙边梁固定连接，且所述下边梁与裙边梁位于同一水平面上。

更进一步地，所述顶盖骨架包括若干横梁和若干纵梁，若干横梁和若干纵梁交叉设置，形成栅格状。

本实用新型的有益效果是：

通过将裙立柱设置在窗下沿横梁与裙边梁之间，且裙立柱与窗下沿横梁、裙边梁固定连接，增加了裙立柱与侧窗骨架之间的强度，且腰梁上至少有两个面与裙立柱固定连接，从而提高了腰梁与裙立柱连接处的刚度，在客车侧翻时，腰梁与裙立柱连接处不易发生变形，使得客车侧围骨架的整体强度更高，提高了客车侧翻时的安全系数，安全性能更高。

通过设置上述的客车侧围骨架结构，将上述的客车侧围骨架结构与底架、顶盖骨架连接，提升了客车车身骨架总成的强度，侧翻时客车整体也不易变形，客车整体的安全系数也更高。

附图说明