[实用新型]一种新型推力杆支架

说明书

本实用新型公开了一种新型推力杆支架，包括固定机构，所述固定机构顶部两侧对称焊接有支撑机构，所述支撑机构顶端固定焊接有连接机构，两个所述支撑机构之间固定焊接有加固机构；所述固定机构包括固定底座，所述固定底座呈“U”形结构，所述固定机构底端两侧均焊接有支撑脚，所述支撑脚贯穿开设有第一螺栓孔；所述固定机构用于提连接下推力杆，所述连接机构用于连接车架，所述支撑机构用于提供支撑和连接，所述加固机构用于对所述支撑机构进行加固。本实用新型在使用时，可在不减弱支撑侧板支撑强度的同时，使得该装置轻量化，并且所受到的力可均匀分布于整个装置表面，使得应力分布更加均匀，有效的避免应力集中的情况出现。

技术领域：

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种新型推力杆支架。

背景技术：

空气悬架主要由弹性元件、阻尼元件和导向元件组成，空气弹簧是弹性元件，主要承载垂直载荷。减振器是阻尼元件，主要衰减车辆振动。推力杆是空气悬架的导向机构，分为上推力杆和下推力杆，上推力杆一端与车架相连，另一端与驱动桥相连。下推力杆一端通过下推力杆支架和车架相连，另一端与驱动桥相连。上推力杆和下推力杆在实车上布置成四连杆机构，一方面起导向作用，保证车桥相对车架的合理运动轨迹，同时传递驱动力和制动力。

然而，现有的空气悬架下推力杆支架在制造时工艺复杂且成本高，中间部分结构呆板，强度过大造成推力杆支架重量过大。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种新型推力杆支架，以解决现有的空气悬架下推力杆支架在制造时工艺复杂且成本高，中间部分结构呆板，强度过大造成推力杆支架重量过大的问题。

本实用新型由如下技术方案实施：一种新型推力杆支架，包括固定机构，所述固定机构顶部两侧对称焊接有支撑机构，所述支撑机构顶端固定焊接有连接机构，两个所述支撑机构之间固定焊接有加固机构；

所述固定机构包括固定底座，所述固定底座呈“U”形结构，所述固定机构底端两侧均焊接有支撑脚，所述支撑脚贯穿开设有第一螺栓孔；

所述固定机构用于提连接下推力杆，所述连接机构用于连接车架，所述支撑机构用于提供支撑和连接，所述加固机构用于对所述支撑机构进行加固。

作为优选，所述支撑机构包括支撑侧板，所述支撑侧板中心开设有减重孔，所述减重孔呈直角三角形状，且顶角处开设有圆角，所述支撑侧板顶端垂直焊接有连接支脚。

作为优选，所述连接机构包括连接板，所述连接板垂直焊接于所述支撑侧板顶端，所述连接板后侧表面与所述支撑侧板后侧表面处于同一平面内，所述连接板外围环绕开设有第三螺栓孔。

作为优选，所述连接支脚顶端固定焊接于所述连接板正面底端，所述连接支脚呈“Y”呈结构，所述连接支脚顶部两端开设有第二螺栓孔，所述连接支脚厚度为所述连接板厚度的二倍。

作为优选，所述加固机构包括第一加固板体和第二加固板体，所述第一加固板体和第二加固板体交叉设置，所述第一加固板体和所述第二加固板体顶端焊接于所述连接支脚内侧表面，所述第一加固板体和所述第二加固板体厚度与所述连接板一致，所述第一加固板体和所述第二加固板体后侧表面与所述连接板后侧表面处于同一平面内，所述第一加固板体和所述第二加固板体底端焊接于所述支撑侧板末端内侧表面。

作为优选，所述支撑侧板为直角三角形结构，所述支撑侧板侧面与所述固定底座侧面由底向上逐渐向外倾斜，且倾斜角度为十五度。

作为优选，所述固定机构、支撑机构、连接机构和加固机构为一体铸造成型结构，所述固定机构、支撑机构、连接机构和加固机构为 QT金属材质制成。

本实用新型的优点：

1、本实用新型通过设置有支撑侧板和减重孔，利用三角形稳定性的原理，在不减弱支撑侧板支撑强度的同时，使得该装置轻量化。