[实用新型]货叉开合控制装置

说明书

本实用新型涉及一种货叉开合控制装置，包括第一油缸、第一控制阀、第二油缸以及第二控制阀，第一油缸的有杆腔通过第一油管连接至第一控制阀的一油口，第一油缸的无杆腔通过第二油管连接至第一控制阀的另一油口，第二油缸的有杆腔与第一油缸的有杆腔连通，第二油管通过第三油管连接至第二控制阀的一油口，第二油缸的无杆腔通过第四油管连接至第二控制阀的另一油口，还包括电控双向截止阀，电控双向截止阀的一个油口与第三油管连通，电控双向截止阀的另一油口与第四油管连通。本实用新型能够减小故障率、控制方式更加多样化。

技术领域

本实用新型涉及一种货叉开合控制装置。

背景技术

叉车的货叉经常会设置成可调整结构，左货叉通过第一油缸和第一控制阀控制，右货叉通过第二油缸和第二控制阀控制，从而实现货叉的开合，传统的货叉控制结构为了实现左货叉和右货叉同时左移或者同时右移，需要加装两个液压锁，管路接头增加，故障率也增加了。

鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够减小故障率、控制方式更加多样化的货叉开合控制装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

货叉开合控制装置，包括第一油缸、第一控制阀、第二油缸以及第二控制阀，第一油缸的有杆腔通过第一油管连接至第一控制阀的一油口，第一油缸的无杆腔通过第二油管连接至第一控制阀的另一油口，第二油缸的有杆腔与第一油缸的有杆腔连通，第二油管通过第三油管连接至第二控制阀的一油口，第二油缸的无杆腔通过第四油管连接至第二控制阀的另一油口，还包括电控双向截止阀，电控双向截止阀的一个油口与第三油管连通，电控双向截止阀的另一油口与第四油管连通。

在上述方案中，所述第一控制阀为第一三位四通换向阀，所述第二控制阀为第二三位四通换向阀。

在上述方案中，所述第一三位四通换向阀具有a口、b口、c口以及d口，c口与供油机构连接，d口与回油箱连接，a口与所述第一油管连接，b口与所述第二油管连接，所述第一三位四通换向阀上设有使得b口和c口导通且a口和d口导通的第一控制件，所述第一三位四通换向阀上还设有使得a口和c口导通且b口与d口导通的第二控制件。

在上述方案中，所述第二三位四通换向阀具有a口、b口、c口以及d口，c口与供油机构连接，d口与回油箱连接，a口与所述第三油管连接，b口与所述第四油管连接，所述第二三位四通换向阀上设有使得b口和c口导通且a口和d口导通的第一控制件，所述第二三位四通换向阀上还设有使得a口和c口导通且b口与d口导通的第二控制件。

采用本实用新型的技术方案后，当第一油管进油时，第二油管回油，实现第一油缸的活塞杆回缩，第二油缸不动作；当第二油管进油，第一油管回油，实现第一油缸的活塞杆的伸出，第二油缸不动作；当第一油管进油时，第二油管回油，第一油缸的活塞杆回缩，电控双向截止阀通电(电控双向截止阀的两个油口导通)，第四油管的油液经过电控双向截止阀后从第二油管回油，第二油缸的活塞杆回缩，实现叉车两个货叉的分离；当第二油管进油，第一油管回油，实现第一油缸的活塞杆的伸出，电控双向截止阀通电(电控双向截止阀的两个油口导通)，第二油管的油液还经过电控双向截止阀后进入第二油缸，第二油缸的活塞杆伸出，实现两个货叉的合拢；当第三油管进油，第四油管回油，第一油缸的活塞杆伸出，第二油缸的活塞杆回缩，实现两个货叉朝同一方向移动；当第四油管进油，第三油管回油时，第一油缸的活塞杆回缩，第二油缸的活塞杆伸出，实现两个货叉朝另一同一方向移动。本实用新型采用一个电控双向截止阀配合油路布设，代替传统的两个液压阀，减少管路结构，降低管路的故障率，同时能够实现货叉的各种动作。

附图说明

图1为本实用新型的控制原理图(其中第一控制阀和第二控制阀未示出)。

图2为本实用新型中第一控制阀和第二控制阀的结构示意图。

图中：