[实用新型]一种用于悬挂式单轨电车的钢混组合桥墩结构

说明书

本实用新型涉及一种用于悬挂式单轨电车的钢混组合桥墩结构，包括混凝土桥墩基础，所述混凝土桥墩基础上浇筑混凝土墩身，所述混凝土墩身上设有混凝土顶帽，所述混凝土顶帽与钢立柱相连接，所述钢立柱的顶部对称设有两个悬挂臂，所述悬挂臂的底部安装可供悬挂式单轨电车通行的轨道梁。本实用新型所述的钢混组合桥墩结构，下部使用混凝土结构，可提高桥墩整体刚性，节省钢材用量，降低造价；上部采用钢结构，便于和轨道梁连接，便于工厂化制造和施工安装。本实用新型所述的钢混组合桥墩结构可适应江河深谷地形，使用这种桥墩结构，可拓展悬挂式单轨电车的适用范围。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种用于悬挂式单轨电车的钢混组合桥墩结构。

背景技术

近年来，国内多个景区开始筹划和建设小运量轨道交通，作为景区内部或交通枢纽通达景区的交通工具。轨道交通作为无污染、低耗能的交通工具，与风景区的绿色环保理念契合一致。同时景区轨道交通也是旅游观光线路，其自身也作为一种工程景观融入景区，对提升景区基础设施和旅游品质均大有裨益。在景区轨道交通建设中，悬挂式单轨电车以其编组灵活、运量适中、选线自由、爬坡能力强、建设周期短，同时景观效果好等优点，成为多个景区轨道交通建设的优选。

为了节省投资，现有的轨道梁桥跨径一般设置在30m左右。但是，在景区内建设悬挂式单轨电车交通系统时，常常会遇到河流或山谷。由于现有轨道梁桥跨越能力有限，往往需要在河流或山谷中需矗立桥墩来支撑悬挂式单轨电车的轨道梁，而这种桥墩高度往往较高。市区或平原地区的悬挂式单轨交通桥墩高度通常在10m左右，采用钢结构。由于以往的设计对高墩结构缺乏研究，经实际验证，当桥墩高度增高时，桥墩结构挠度和应力急剧增大，若此时仍采用钢结构桥墩，为保证行车的安全性与舒适性，须大幅增大钢桥墩的截面尺寸和钢板厚度，并需设置大量加劲肋与隔板，以保证钢板局部稳定，这大幅增加了工程造价与施工难度。

发明内容

为了推广悬挂式单轨电车在景区、园林内的应用和建设，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种钢混组合的桥墩结构，使之既能适应悬挂式单轨电车高墩建设条件，还能节省桥墩制造成本，节约投资。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于悬挂式单轨电车的钢混组合桥墩结构，包括混凝土桥墩基础，所述混凝土桥墩基础上浇筑混凝土墩身，所述混凝土墩身上设有混凝土顶帽，所述混凝土顶帽与钢立柱相连接，所述钢立柱的顶部对称设有两个悬挂臂，所述悬挂臂的底部安装可供悬挂式单轨电车通行的轨道梁。

作为优选地，所述钢立柱的高度为钢混组合桥墩总体高度的1/10-1/3。

作为优选地，所述两个悬挂臂与钢立柱为一体设置。

作为优选地，所述两个悬挂臂与钢立柱之间通过可拆卸或焊接的方式相连接。

作为优选地，所述混凝土顶帽上浇筑混凝土垫块，所述钢立柱通过柱脚螺栓与混凝土垫块连接固定。

作为优选地，由两个悬挂臂以及钢立柱构成的桥墩顶部设有观光行走轨道。

作为优选地，所述观光行走轨道为钢轨道或高空玻璃栈道。

进一步地，所述钢轨道或高空玻璃栈道的两侧设有防护栏。

本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果：

1、在本实用新型所述的钢混组合桥墩结构中，桥墩结构下部使用混凝土结构，可提高桥墩整体刚度，节省钢材用量，降低造价，上部采用钢结构，便于和轨道梁连接，施工便利，现场安装工作量小，且可采用同一高度的钢立柱，便于工厂化制造和施工安装。

2、在本实用新型所述的钢混组合桥墩结构中，钢立柱的高度可设计为钢混组合桥墩高度的1/10-1/3，可实现在增加桥墩刚性的同时，最大程度上降低用钢量和制备成本。