[实用新型]列管式散热器真空钎焊端板结构

说明书

本实用新型涉及环境控制技术领域，具体提供列管式散热器真空钎焊端板结构，该钎焊端板结构包括前板、后板和箔带型焊料；前板和后板为圆板，箔带型焊料为圆片；前板、箔带型焊料以及后板同轴依次压紧为夹心结构，且所述前板、箔带型焊料以及后板均开有多个通孔，且前板、箔带型焊料以及后板的通孔相对应，使得夹心结构形成多个通孔，从前板、箔带型焊料到后板相对应的通孔孔径相同，用于穿入散热管，且所述通孔孔径大于散热管外径。本实用新型的端板结构，扩展了列管式散热器钎焊的方法，尤其提高了高强度铝合金列管式散热器真空钎焊的成功率，降低了生产成本，对于解决国内发动机用轻质高效列管式散热器的核心钎焊工艺提供了新的结构。

技术领域

本实用新型涉及列管式散热器钎焊技术领域，尤其涉及列管式散热器真空钎焊用端板结构。

背景技术

当今社会，随着新一代飞机的液压系统、机载电子设备等飞机各子系统的发热量大幅提高，将大幅提高供给发动机的燃油入口温度。另外当前国内发动机燃滑油散热器重量将近是国外新一代飞机散热器重量的2倍，根据新一代飞机的使用需求，燃油进口温度进一步提升，同时工作压力进一步提升，而无加力或辅助燃滑油散热器进行辅助散热，这就对燃滑油散热器轻质、高效、高强度提出了更高的需求。

传统的散热器采用不锈钢或钛合金列管式散热器，在满足高强度，高散热性能的同时无法满足轻质的要求。高强度铝合金列管式散热器不仅满足了高强度，高散热性能的要求，同时还能满足轻质的要求。高强度铝合金列管式散热器的核心在于端板与散热管钎焊技术的突破。传统的钎焊端板采用如图1所示结构进行钎焊，由于钎料流动性不足，且端板较厚，导致端板与散热管钎焊不住，或钎焊深度不足。

实用新型内容

实用新型目的：为了解决高强度铝合金列管式散热器的钎焊问题，以实现高强度铝合金列管式散热器钎焊技术的突破。

技术方案：本实用新型提供一种列管式散热器钎焊端板结构，该钎焊端板结构包括前板1、后板2和箔带型焊料3；前板和后板为圆板，箔带型焊料为圆片；

箔带型焊料的厚度在0.5mm～1mm；

前板、箔带型焊料以及后板同轴依次压紧为夹心结构，且所述前板、箔带型焊料以及后板均开有多个通孔，且前板、箔带型焊料以及后板的通孔相对应，使得夹心结构形成多个通孔5，从前板、箔带型焊料到后板相对应的通孔孔径相同，用于穿入散热管6，且所述通孔孔径大于散热管外径。

进一步的，还包括紧固件4，所述前板和后板的外缘部均径向延伸形成环部，所述环部的厚度小于外缘部厚度，在所述前板和后板的环部均开有对应的连接孔，通过紧固件将前板、箔带型焊料以及后板同轴依次压紧为夹心结构。优选地，所述紧固件为螺栓。

进一步的，通孔孔径与散热管外径的差值为0.03mm～0.05mm。

进一步的，所有散热管与夹心结构的对应通孔之间的间隙体积之和为第一体积V1，箔带型焊料的体积为第二体积V2，第一体积V2与第二体积V1的比为1.1～ 1.2。

进一步的，所述前板和后板为高强度铝合金。

进一步的，所述箔带型焊料的牌号为4104。

前、后板和中间箔带型焊料压紧为一体后(例如用工装或螺栓)，一同配钻孔。一体结构与散热管装配后加温钎焊，焊箔熔化成液态焊料7，散热管与夹心结构的对应通孔之间的间隙中在毛细流动作用下，均匀流入并填补端板与散热管之间间隙，从而实现端板与散热管钎焊。具有环部的技术方案中，通过前、后板的环部以及螺栓能够实现弹性预紧力，使得能够在前后板上施加压紧力，有助于焊料的流动。

毛细流动作用：液体的表面张力、内聚力和附着力的共同作用使液体可以在较小直径的毛细管、间隙中上升到一定高度，称之为毛细作用。熔化的钎料液可通过毛细流动作用，填补散热管与夹心结构的对应通孔之间的间隙。

有益效果