[实用新型]一种城市地铁盾构施工电机车的基础制动装置

说明书

一种城市地铁盾构施工电机车的基础制动装置，本实用新型涉及隧道盾构施工技术领域，它包含制动缸、制动吊杆、闸瓦、横拉杆和调节丝杆；其中横拉杆为板式结构设置；两个横拉杆左右对称设置，两个对称设置的横拉杆的前后两侧均利用调节丝杆连接；每个横拉杆的上部均利用利用销轴前后固定有制动吊杆，其中位于一侧的制动吊杆的上端利用销轴铰接在制动缸的输出端上；每个制动吊杆的内侧均利用销轴铰接有闸瓦。有效的防止了制动吊杆因为闸瓦受力而发生的偏转，抗弯稳定性好，不易发生弯曲，拆装方便且减小了所占的空间，减少了与车体剐蹭的几率。

技术领域

本实用新型涉及隧道盾构施工技术领域，具体涉及一种城市地铁盾构施工电机车的基础制动装置。

背景技术

在隧道盾构施工过程中，45吨电机车作为动力牵引车，其重载行驶时牵引重量可以达到220吨，这就要求电机车具有良好的制动性能，使其在给定的距离内实施制动直到运行速度为零 ，随着电机车吨位的不断增大、牵引重量的不断增加，电机车的制动结构也随之发生了变化，早期小吨位电机车往往采用单侧闸瓦制动，现在大吨位的电机车基本采用双侧闸瓦制动，以保证电机车进行制动操作时具有足够的制动力，避免因为制动距离过长而造成车轮踏面过度磨损。45T电机车在使用过程中，经常出现制动横拉杆的杆身弯曲变形，端头与车体内侧剐蹭，影响到机车的制动效果。经过分析，我们发现制动横拉杆的杆身弯曲变形，端头与车体内侧剐蹭主要是由以下原因造成的：

（1）横拉杆为杆状结构，其受弯承载能力较差，左右两侧制动缸推力大小不一时，就会产生弯矩，长期的受力不均，横拉杆就会产生弯曲变形；

（2）因为45T电机车轨距与车体宽度的限制，机车制动装置的安装空间也是有限的，目前的基础制动装置中，横拉杆是穿过调节丝杆，端部用螺母紧固，这样就使得横拉杆端部与车体侧板间距非常小，使用时常常因为制动时产生的偏磨而带动横拉杆偏向一侧，与车体侧板发生剐蹭。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的城市地铁盾构施工电机车的基础制动装置，有效的防止了制动吊杆因为闸瓦受力而发生的偏转，抗弯稳定性好，不易发生弯曲，拆装方便且减小了所占的空间，减少了与车体剐蹭的几率。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：它包含制动缸、制动吊杆、闸瓦、横拉杆和调节丝杆；其中横拉杆为板式结构设置；两个横拉杆左右对称设置，两个对称设置的横拉杆的前后两侧均利用调节丝杆连接；每个横拉杆的上部均利用利用销轴前后固定有制动吊杆，其中位于一侧的制动吊杆的上端利用销轴铰接在制动缸的输出端上；每个制动吊杆的内侧均利用销轴铰接有闸瓦。

进一步地，所述的调节丝杆的端部与横拉杆之间利用销轴连接。

进一步地，所述的制动缸为双作用制动缸。

采用上述结构后，本实用新型的有益效果是：本具体实施方式提供了一种城市地铁盾构施工电机车的基础制动装置，有效的防止了制动吊杆因为闸瓦受力而发生的偏转，抗弯稳定性好，不易发生弯曲，拆装方便且减小了所占的空间，减少了与车体剐蹭的几率。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

附图标记说明：

制动缸1、制动吊杆2、闸瓦3、横拉杆4、调节丝杆5。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。