[实用新型]传动轴总成成品车

说明书

本实用新型公开了传动轴总成成品车，包括门架、固定底座和支撑条，所述门架固定安装在固定底座的上部，所述固定底座的内表面中部位置固定套接有转动销，且固定底座的内表面靠近转动销的两侧均活动套接有承重销，所述门架与固定底座之间通过转动销和承重销对接固定，所述门架的两侧均活动安装有八组支撑条，所述支撑条的横截面为7字形结构，所述门架的内侧固定安装有八组下横杠和上横杠，所述上横杠固定安装在下横杠的上部，所述支撑条的一端活动套接在上横杠的侧边外表面；使得本实用新型中的传动轴总成成品车可以适用不同大小的传动轴，提升其适用范围，同时令其具有折叠式收纳结构，方便使用。

技术领域

本实用新型属于传动轴总成技术领域，具体是传动轴总成成品车。

背景技术

等速万向节传动轴因两端的等速万向节的结构差异和外径大小差异导致总长度及两端等速万向节所处位置差异很大，使得传动在生产过程中成品周转车很难做到适合各种产品。

对比文件CN209467166U公开的用于传动轴的转运车，包括可移动的底盘和设置在底盘上的支撑机构，所述底盘包括矩形框架，矩形框架的两个相对设置的边框均为由两根平行设置的横梁组成，在该两侧边框的横梁之间架设有两个槽轨，所述槽轨的两端滑动设置在滑杆上，滑杆设置在两根横梁之间且与两根横梁相互平行，槽轨为长方体结构，在槽轨的上端面开设有滑槽，在滑槽的两侧板上形成有均匀间隔分布的U形的卡槽；所述支撑机构为由多根顺次连接支撑架组合而成，支撑架包括连接机构和铰接在连接机构下方的两个支腿，与本实用新型相比，其无法适用不同类型的传动轴总成。

但现有的传动轴总成成品车在使用时还存在一定的弊端，目前传动轴总成成品车采用的普通平面车，使得其能存放的传动轴总成数量极为有限，且车辆太多导致生产现场拥挤，其次也有采用多层框架式车体的，但是框架四周的围栏妨碍操作人员取、放传动轴的效率，不利于使用者拿取或存放传动轴；同时传统传动轴总成成品车无法适用与不同结构的传动轴，降低了传动轴总成成品车的适用范围，给使用者带来一定的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传动轴总成成品车采用的普通平面车，使得其能存放的传动轴总成数量极为有限，且车辆太多导致生产现场拥挤，其次也有采用多层框架式车体的，但是框架四周的围栏妨碍操作人员取、放传动轴的效率，不利于使用者拿取或存放传动轴；同时传统传动轴总成成品车无法适用与不同结构的传动轴，降低了传动轴总成成品车的适用范围，而提供传动轴总成成品车。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

传动轴总成成品车，包括门架、固定底座和支撑条，所述门架固定安装在固定底座的上部，所述固定底座的内表面中部位置固定套接有转动销，且固定底座的内表面靠近转动销的两侧均活动套接有承重销，所述门架与固定底座之间通过转动销和承重销对接固定，所述门架的两侧均活动安装有八组支撑条，所述支撑条的横截面为7字形结构，所述门架的内侧固定安装有八组下横杠和上横杠，所述上横杠固定安装在下横杠的上部，所述支撑条的一端活动套接在上横杠的侧边外表面，所述支撑条和门架之间通过上横杠活动连接，所述门架的两侧外表面上部位置均固定安装有固定推把，所述支撑条的下端外表面固定安装有固定顶角。

进一步的，所述支撑条的上部外表面为斜面结构，所述支撑条的一端外表面为弧形结构，所述固定底座的下端外表面固定安装有定向轮。

进一步的，所述固定底座的整体结构为长方体框架结构，所述固定底座的下端靠近定向轮的一侧活动安装有万向轮，万向轮和定向轮的数量均为两组。

进一步的，所述门架包括三角撑腿、第一圆槽、固定底框和第二圆槽，所述三角撑腿固定安装在门架的下部，所述固定底框固定安装在门架的下端外表面，所述第二圆槽竖直开设在门架的内侧中部位置，所述第一圆槽贯穿开设在固定底框的内侧。

进一步的，所述下横杠、上横杠和门架之间均通过第一圆槽对接，所述承重销、转动销和固定底框之间均通过第一圆槽对接。