[实用新型]一种隧道衬砌钢筋台车

说明书

本实用新型公开了一种隧道衬砌钢筋台车，包括门架系统、顶部定位系统和侧部施工平台；所述顶部定位系统设在所述门架系统顶部，其包括顶部伸缩支架以及通过所述顶部伸缩支架实现升降的弧形板；所述侧部施工平台设在所述门架系统侧部，所述侧部施工平台包括与所述门架系统侧部铰接并可上下翻转的脚踏板。衬砌钢筋绑扎施工方法采用上述隧道衬砌钢筋台车。通过采用该隧道衬砌钢筋台车及衬砌钢筋绑扎施工方法，能够实现衬砌钢筋绑扎和衬砌混凝土浇筑的流水施工，提高模板周转效率，大幅提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及隧道建设技术领域，尤其涉及一种隧道衬砌钢筋台车。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术信息，而不必然地构成在先技术。

在轨道交通系统建设过程中，隧道工程不仅量大，而且难度高。最常见的挖掘隧道的方法包括矿山法和明挖法等。要形成稳固的拱形隧道，仅仅浇筑混凝土是无法满足要求的。因此，在浇筑混凝土之前，需要在隧道衬砌的设计位置扎好网状布置的钢筋。

在有的建设项目中，是在搭建好浇筑衬砌的钢模台车后先在钢模台车上进行编架，编架完成后再浇筑混凝土，待混凝土强度达标后拆除钢模进入下一工位。然而，发明人意识到这类实施方式具有以下缺点。

1、无法准确定位，无法流水作业：须在上一板衬砌达到拆模条件后，才能拆除模板再进行下一板的施工，模板周转速度慢，模板利用率低，降低了工作效率，施工速度慢，钢筋工易存在窝工现象；

2、施工安全性差：浇筑衬砌的钢模台车表面光滑，在其上进行钢筋绑扎作业时易滑倒，施工操作比较危险。

实用新型内容

本实用新型针对上述存在的问题，提供一种隧道衬砌钢筋台车，通过采用该隧道衬砌钢筋台车能够实现衬砌钢筋绑扎和衬砌混凝土浇筑的流水施工，提高模板周转效率，大幅提高生产效率。

本实用新型公开了一种隧道衬砌钢筋台车，其特征在于：

包括门架系统、顶部定位系统和侧部施工平台；

所述顶部定位系统设在所述门架系统顶部，其包括顶部伸缩支架以及通过所述顶部伸缩支架实现升降的顶部弧形板；

所述侧部施工平台设在所述门架系统侧部，其包括与所述门架系统侧部铰接并可上下翻转的脚踏板。

进一步地，所述顶部伸缩支架包括液压装置，以及下部支撑在所述液压装置上且上部顶靠在所述顶部弧形板内表面上的梁架。

进一步地，所述门架系统侧部还设有与所述顶部定位系统具有相同或相似结构的侧部定位系统。

进一步地，所述门架系统包括两立柱及架设在所述立柱上的若干横梁，所述立柱与横梁间设有斜撑，所述横梁间设有竖梁。

进一步地，所述脚踏板通过电葫芦实现翻转。

进一步地，所述隧道衬砌钢筋台车还包括设在所述门架系统底部的行走机构，包括走行轮系、减速箱和电机。

进一步地，所述隧道衬砌钢筋台车还包括设在纵向两端的人梯以及设在所述顶部弧形板顶部的临时平台。

基于上述任一种隧道衬砌钢筋台车，本实用新型还公开了一种隧道衬砌钢筋绑扎施工方法，其特征在于，采用上述任一种隧道衬砌钢筋台车，包括以下步骤：

步骤S1、安装隧道衬砌钢筋台车；

步骤S2、操纵隧道衬砌钢筋台车行走，并在当前施工工位就位；

步骤S3、侧部施工平台展开到位，进行侧部钢筋绑扎；顶部定位系统顶升到位，进行顶部钢筋绑扎；

步骤S4、缩回侧部施工平台和顶部定位系统；