[实用新型]车用储液罐加温装置

说明书

本实用新型涉及储液罐领域，具体公开了车用储液罐加温装置，包括储液罐、发动机以及与发动机连通的尾气管，还包括加温单元，加温单元包括连通管和热交换管，连通管的一端与热交换管连通，连通管的另一端与尾气管连通，热交换管远离连通管的一端上设有排气口，热交换管设有排气口的一端穿过储液罐并且位于储液罐外，与热交换管与储液罐固定连接。本方案中使用高温尾气对液体进行加热时，进而无需在储液罐内另外设置加热装置即可实现对液体的加热，实现对高温尾气中热量的充分利用，达到了节能减排的效果。

技术领域

本实用新型属于储液罐领域，具体涉及车用储液罐加温装置。

背景技术

在低温环境下，储液罐中液体易结冰，直接影响储液罐中液体的使用。所以针对此情况，一般是在储液罐内设置额外的加温装置对储液罐中的液体进行加热，加热的过程中需要另外消耗汽车中的电能，直接影响汽车电动机在使用时的动力性能。

实用新型内容

本实用新型意在提供车用储液罐加温装置，以解决在低温环境下，储液罐中液体容易结冰，进而无法正常使用液体的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：车用储液罐加温装置，包括储液罐、发动机以及与发动机连通的尾气管，还包括加温单元，加温单元包括连通管和热交换管，连通管的一端与热交换管连通，连通管的另一端与尾气管连通，热交换管远离连通管的一端上设有排气口，热交换管设有排气口的一端穿过储液罐并且位于储液罐外，与热交换管与储液罐固定连接。

基础方案的原理及其优点：车辆在低温环境下行驶时，发动机中的高温尾气进入到尾气管中，尾气管中的部分高温尾气能够进入到连通管中，此时连通管中的高温尾气进入到热交换管中，当高温尾气进入到热交换管后，高温尾气通过热交换管与储液罐内的液体发生热交换，进而对液体进行加热，结冰的液体融化，便于对液体进行正常使用。

通过上述过程，无需在储液罐内另外设置加热装置即可实现对液体的加热，实现对高温尾气中热量的充分利用，达到了节能减排的效果。

进一步，尾气管远离连通管和发动机的一端上可拆卸安装有堵头。

通过上述设置，当车辆在低温环境下行驶时，可使用堵头封堵尾气管远离发动机的一端，进而使得进入到尾气管内的高温尾气均能够进入到连接管和热交换管中，进而实现对所有高温尾气的利用。

进一步，连通管的中部处同轴固定安装有第一开关控制阀。

通过上述设置，当车辆在零度以上的环境中行驶时，则无需对储液罐中液体进行加热，此时第一开关控制阀处于关闭状态，能有效的防止高温尾气进入到热交换管中，使得液体温度过高。

进一步，连通管的第一开关控制阀和热交换管的端部之间固定设置有供清水进入的清洗管，清洗管与连通管连通，清洗管远离连通管的一端上同轴固定安装有第二开关控制阀。

通过上述设置，当在对液体进行加热时，第一开关控制阀处于开启状态，第二开关控制阀处于关闭状态，使得高温尾气进入到热交换管中；当热交换管经过长时间的使用后，热交换管内不可避免有积碳，此时让第一开关控制阀处于关闭状态，第二开关控制阀处于开启状态，通过水管向清洗管内注入清水，水管内的水通过清洗管和连接管进入到热交换管内，能对热交换管内的积碳进行清洗，使得热交换管不被积碳拥堵，保持其良好的换热性能。

进一步，第一开关控制阀和第二开关控制阀均为蝶阀。

通过上述设置，蝶阀在连通管和清洗管上安装简单，且便于控制蝶阀的开启和关闭。

进一步，热交换管呈弯曲状，且弯曲状的热交换管布置在储液罐的同一横截面上。

通过上述设置，热交换管弯曲设置，让高温尾气能够充分与储液罐内的液体进行热交换，使得高温尾气的热量使用量达到80％以上。

进一步，储液罐的侧面上设有出液口，热交换管位于出液口的上侧。