[实用新型]可调节式行人腿型冲击器发射架

说明书

本实用新型提供了一种可调节式行人腿型冲击器发射架，包括主体竖板，主体竖板的顶部连接有推手，推手与用以悬挂冲击器的挂杆螺纹连接，挂杆的上方设有质心支撑块，质心支撑块与推手连接。本实用新型所述的可调节式行人腿型冲击器发射架，针对FLEX‑PLI UBM冲击器的外形与质量分布，可调节式的设计使发射架与冲击器多处均能紧密地贴合，进而使冲击器获得稳定的运动姿态，使得冲击器能够撞击车辆指定部位进而完成试验。

技术领域

本实用新型属于汽车行人保护试验技术领域，尤其是涉及一种可调节式行人腿型冲击器发射架。

背景技术

汽车行人保护是一项基于保护行人的被动安全措施，在行人碰撞事故中，行人的小腿、骨盆、胸部、头部是容易受伤的部位。其中，小腿是最容易受到损伤的部位。为此英国TRL(TransportResearchLaboratory)开发了刚性腿冲击模型(TRL)。但该冲击器胫骨、股骨都采用刚性材料，在测量伤害值方面未考虑胫骨所受的弯矩的影响。之后，日本汽车工业协会和日本汽车研究所于2002年研发柔性腿冲击模型(FLEX-PLI)，EuroNCAP已于2014年采用柔性腿冲击模型(FLEX-PLI),C-NCAP于2018年采用柔性腿冲击器模型(FLEX-PLI)。但是FLEX-PLI逐渐暴露出人体仿生性上的一些缺点，由于缺少对人体上体质量的模拟，FLEX-PLI在与车辆碰撞后更倾向于向车辆下方弯折，而真实人体更倾向于向车辆上方翻转弯曲。基于此，FLEX-PLI UBM腿型冲击模型被设计开发出来，模拟部分上体的质量块(UpperBodyMass,UBM)与FLEX-PLI连接，增加了整体的质量使其更加接近真实人体，同时也改善了FLEX-PLI的人体仿生性，碰撞运动轨迹更贴合实际情况。

在车辆行人保护性能测试试验中，腿型冲击器冲击车辆指定目标点时，冲击速度的矢量方向应在水平面内，并平行于车辆纵向垂直平面。在第一接触时刻速度矢量的方向在水平面和纵向平面的偏差为±2°。冲击器的轴应垂直于水平面，在侧向平面和纵向平面的偏差为±2°。纵向平面和侧向平面互相正交。冲击器绕着其垂直轴的定位偏差为±2°。冲击器的中心线与以选定的冲击位置的偏差为±10mm。当设置推进系统的高度时，应考虑冲击器在自由飞行期间的重力影响。

FLEX-PLIUBM冲击器与FLEXPLI柔性腿冲击器相比，FLEX-PLI UBM包含上体质量块导致结构明显不同于FLEX-PLI，同时因为上体质量块导致质量增加，整体质心位置改变，现有的FLEXPLI冲击器发射架不能满足该装置的发射条件，无法满足当前的试验需求。组装在FLEX-PLI上方的上体质量块(UBM)改变了FLEX-PLI腿型冲击器整体的外形、质量分布等物理特性，现有的FLEX-PLI发射推架无法满足测试试验需求，发射架无法与冲击器各处紧密贴合，导致冲击器无法获得稳定的运动姿态。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可调节式行人腿型冲击器发射架，针对FLEX-PLIUBM冲击器的外形与质量分布，可调节式的设计使发射架与冲击器多处均能紧密地贴合，进而使冲击器获得稳定的运动姿态，使得冲击器能够撞击车辆指定部位进而完成试验。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可调节式行人腿型冲击器发射架，包括主体竖板，主体竖板的顶部连接有推手，推手与用以悬挂冲击器的挂杆螺纹连接，挂杆的上方设有质心支撑块，质心支撑块与推手连接。

进一步的，所述推手包括竖直设置的立板与水平设置的横板，横板远离竖板的一侧顶部向上设有顶板，顶板内开有容所述挂杆穿过的通孔。

进一步的，所述挂杆的螺纹端设有螺纹，挂杆的螺纹端依次穿过所述通孔、立板后与螺母连接。

进一步的，挂杆优选总长为185mm、φ13的长杆，材质优选为304不锈钢，其作用是悬挂FLEX-PLIUBM冲击器。