[实用新型]排气尾管降温结构

说明书

本实用新型公开了一种排气尾管降温结构，包括尾管组件，尾管组件包括弯管、套管；弯管的一端部的内周面上设置有若干第一叶片；弯管具有第一叶片的端部伸入套管内、伸入的部分为伸入部，在套管内、位于伸入部的外侧形成环形的吸气通道，吸气通道内设置若干第二叶片；在套管内、位于伸入部的前方形成混合腔。本实用新型从弯管流出的高温螺旋气流与从套管吸入的低温螺旋气流在混合腔内充分混合换热降温后，再排出到大气环境中、与大气环境中的空气接触后进一步混合降温，大大降低了尾气气流的温度，避免了尾气气流引燃易燃易爆物，降低给周围环境带来的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气排放处理技术领域，尤其是一种排气尾管降温结构。

背景技术

汽车尾气排放是大气重要污染源之一，为了降低汽车尾气对大气环境的影响，需要在汽车发动机排气系统中设置后处理装置，后处理装置通常采用DOC（氧化性催化剂）+DPF（颗粒过滤器）+SCR (选择性催化还原)技术，而DPF处理时需要对尾气气流周期性地进行再生，再生期间尾气气流的温度最高可以达到600℃以上，因此经过后处器装置处理后排出的尾气气流通常具有很高的温度，尾气气流到达地面时最高能达到390℃，高温的尾气气流在触碰到地面上的易燃易爆物时，很容易引燃易燃易爆物，从而引起火灾或者导致车辆自燃；高温的尾气气流也容易烫伤周围行人，给周围环境带来较高的安全隐患。

实用新型内容

本申请人针对上述现有汽车尾气排放的气温高，容易引燃易燃易爆物，给周围环境带来较高的安全隐患等缺点，提供一种结构合理的排气尾管降温结构，在后处理装置的排气尾管上设置降温结构，尾气充分降温后再排出到空气中，避免引燃易燃易爆物，降低给周围环境带来的安全隐患。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种排气尾管降温结构，包括尾管组件，尾管组件包括弯管、套管；弯管的一端部的内周面上设置有若干第一叶片；弯管具有第一叶片的端部伸入套管内、伸入的部分为伸入部，在套管内、位于伸入部的外侧形成环形的吸气通道，吸气通道内设置若干第二叶片；在套管内、位于伸入部的前方形成混合腔。

本实用新型从弯管流出的高温螺旋气流与从套管吸入的低温螺旋气流在混合腔内充分混合换热降温后，再排出到大气环境中、与大气环境中的空气接触后进一步混合降温，大大降低了尾气气流的温度，避免了尾气气流引燃易燃易爆物，降低给周围环境带来的安全隐患。

作为上述技术方案的进一步改进：

若干第一叶片呈螺旋状固定在弯管端部的内周面上。

若干第二叶片呈螺旋状、相对的两侧分别固定在弯管的外周面与套管的的内周面上；第二叶片的螺旋的角度大于第一叶片的螺旋角度。

本实用新型的第二叶片为平板叶片，其螺旋的角度大于第一叶片的螺旋角度，即第二叶片更为平缓，可以使吸入的低温气流获得更长的行程，低温气流与高温尾气气流的混合行程更长，混合更充分，更有利于气流的降温。

第二叶片布置在靠近套管端口的位置。

本实用新型的第二叶片布置在靠近套管端口的位置，低温气流一进入套管内就开始旋流，可以获得更大的旋流行程，旋流效果更好，与高温尾气气流的混合更充分，更有利于气流的降温。

第一叶片为扇叶形状，其朝向弯管中心的内侧边缘为弧形边，弧形边与两侧的半径直边相连处经圆角处理。

本实用新型的第一叶片为扇叶形状，其朝向弯管中心的内侧边缘为弧形边，弧形边与两侧的半径直边相连处经圆角处理，尾气气流流过第一叶片的弧形边缘会发散，流线更分散，更有利于气流的降温。

伸入部的伸入长度为伸入部直径的20%～60%。

弯管的伸入部的外径小于套管的内径，为套管内径的60%～85%。

若干第一叶片设置在弯管内、靠近管口位置。