[实用新型]一种海绵城市透水路面

说明书

本申请涉及一种海绵城市透水路面，其包括人行道、车行道和绿化带，车行道的长度方向与路面的延伸方向相同，人行道由上至下依次设有透水路面砖层、第一加强层和第一反滤隔离层，车行道由上至下依次设有面层、第二加强层和第二反滤隔离层，绿化带由上至下依次设有植物种植层、第三加强层和透水层，透水路面砖层和面层上均设置有渗水组件，渗水组件包括集水板和渗水孔，集水板与透水路面砖层或面层固定连接，渗水孔开设在集水板上，并设置有若干个。本申请具有提高路面透水性，从而减小路面积水可能性的效果。

技术领域

本申请涉及路面透水技术领域，尤其是涉及一种海绵城市透水路面。

背景技术

随着我国城市化的不断推进，使得城市开发中的土地利用方式发生了结构性改变，可渗透下垫面比例越来越小，城市雨水排水系统压力不断增大，由城市暴雨引起的城市内涝现象越来越多。

现有的可参考公告号为CN208235250U的中国专利，其公开了一种透水路面，包括彩色透水面层、基准大孔透水混凝土层、粗砂滤水层、碎石层、反滤土工布层和素土夯实层，彩色透水面层的上表面涂有透明硅氟密封剂，彩色透水面层的下表面设置有基准大孔透水混凝土层，基准大孔透水混凝土层包括透水混凝土面层、砂石过滤层、基层和砾石过滤层。

针对上述中的相关技术，发明人认为当雨下得比较急时，存在雨水来不及渗透至路面内，造成路面雨水存积，从而给人们出行带来不便。

实用新型内容

为了提高路面的透水性，本申请提供一种海绵城市透水路面。

本申请提供的一种海绵城市透水路面采用如下的技术方案：

一种海绵城市透水路面，包括人行道、车行道和绿化带，车行道的长度方向与路面的延伸方向相同，人行道由上至下依次设有透水路面砖层、第一加强层和第一反滤隔离层，车行道由上至下依次设有面层、第二加强层和第二反滤隔离层，绿化带由上至下依次设有植物种植层、第三加强层和透水层，透水路面砖层和面层上均设置有渗水组件，渗水组件包括集水板和渗水孔，集水板与透水路面砖层或面层固定连接，渗水孔开设在集水板上，并设置有若干个。

通过采用上述技术方案，当雨下得比较急，雨水来不及通过人行道的透水路面砖层或车行道的面层下渗到地下时，雨水会快速流进集水板中，再经过集水板的分流从渗水孔中快速向下流动，集水板和渗水孔的设置，可以提高透水路面砖层和面层的透水性，使得雨水快速向下流动，减小下雨比较急时路面发生积水情况的可能性。

优选的，所述渗水组件还包括设置在渗水孔内的渗水管，渗水管的一端与集水板固定连接，另一端延伸至第一反滤隔离层或第二反滤隔离层。

通过采用上述技术方案，加强层在路面中主要起到使路面平整和保证路面具有较高抗压强度的作用，因此加强层的透水性一般较差，当雨量较大时，雨水通过渗水孔渗透至加强层时，会存积在加强层，从而造成路面积水，在集水板上连接渗水管，可以使雨水从渗水管直接流至反滤隔离层，减小加强层的渗水压力，增加加强层的透水性，从而减小路面积水可能性。

优选的，所述第一反滤隔离层自上而下依次包括第一细沙层、第一碎石层和第一卵石层，第二反滤隔离层自上而下依次包括第二细沙层、第二碎石层和第二卵石层，第一细沙层和第二细沙层均是由粒径为5mm～10mm的细沙铺设而成，第一碎石层和第二碎石层均是由粒径为20mm～50mm的碎石铺设而成，第一卵石层和第二卵石层均是由粒径为50～100mm的卵石铺设而成。

通过采用上述技术方案，当雨量达到一定程度，地下的水量达到饱和，会存在水向上返的情况，导致地表的水无法向下渗透而存积在路面的表面，在路面中自上而下设置粒径从小到大的细沙、碎石和卵石，可以保证地表的水依次通过细沙、碎石和卵石向下流动，防止地下的水向上返的情况发生。

优选的，所述第一细沙层底面、第二细沙层底面、第一碎石层底面和第二碎石层底面均朝着靠近绿化带方向倾斜向下。