[实用新型]一种V型柴油机双顶置凸轮轴的传动机构

说明书

本实用新型公开了一种V型柴油机双顶置凸轮轴的传动机构，包括一体化的惰齿轮、左进气凸轮轴齿轮和右排气凸轮轴齿轮，右进气凸轮轴齿轮和左排气凸轮轴齿轮，所述左进气凸轮轴齿轮和右排气凸轮轴齿轮呈V型布置于惰齿轮的两侧。本实用新型提高了V型柴油机的高转速性能；采用半齿轮半链条传动方式，使传动更为灵活，同时降低发动机噪声；传动机构简洁，布置紧凑，机构零件数量少。

技术领域

本实用新型涉及柴油机传动结构技术领域，特别是一种V型柴油机双顶置凸轮轴的传动机构。

背景技术

柴油机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。现有轻型高速柴油机一般都采用顶置气门凸轮轴形式。其优点是可以提高柴油机的转速，适应乘用车配套，而且能简化配气机构，减少机械损失。而中置、下置凸轮轴难以提高发动机转速，超速将导致气门反跳、噪声大等故障，影响柴油机的性能和可靠性。但是，目前来说，顶置气门凸轮轴柴油机的设计要求从开始就进行优化布置。通常情况下，凸轮轴的安装座和气缸盖是一体制造的，一般采用全链条传动或全齿轮传动来实现高速性，从而使链条或齿轮机构的布置比较方便、从容；但是，因为曲轴和凸轮轴距离远，若采用齿轮传动，则机构将变得很复杂，且传动噪声大。

传统V型柴油机若采用中置、下置凸轮轴则难以提高发动机转速，且配气机构复杂；若是采用顶置凸轮轴，由于曲轴和凸轮轴距离远，往往采用全齿轮传动，这将使传动机构变得复杂，同时全齿轮传动使发动机噪声增大。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的问题，提出了一种V型柴油机双顶置凸轮轴的传动机构，提高柴油机的转速，简化传动机构，同时降低柴油机传动机构产生的噪声。

为达到上述实用新型目的，本实用新型所述的一种V型柴油机双顶置凸轮轴的传动机构是以如下技术方案实现的：

一种V型柴油机双顶置凸轮轴的传动机构，包括一体化的惰齿轮、左进气凸轮轴齿轮和右排气凸轮轴齿轮，右进气凸轮轴齿轮和左排气凸轮轴齿轮，所述左进气凸轮轴齿轮和右排气凸轮轴齿轮呈V型布置于惰齿轮的两侧，惰齿轮分为三层齿轮结构，惰齿轮的第三层齿与曲轴正时齿轮啮合，惰齿轮的第二层齿通过右凸轮轴链条与右排气凸轮轴齿轮传动连接，第一层齿通过左凸轮轴链条与左进气凸轮轴齿轮传动连接；右排气凸轮轴齿轮分为两层齿轮结构，第一层链轮通过螺钉和定位销固定在第二层齿轮上，第一层链轮与右凸轮轴链条啮合，第二层齿轮与右进气凸轮轴齿轮啮合，左进气凸轮轴齿轮结构与右排气凸轮轴齿轮相同，第一层链轮与左凸轮轴链条啮合被带动，第二层齿轮与左排气凸轮轴齿轮啮合；右排气凸轮轴齿轮和右进气凸轮轴齿轮分别过盈压装在柴油机右排气凸轮轴和右进气凸轮轴上，左进气凸轮轴齿轮和左排气凸轮轴齿轮分别过盈压装在柴油机左进气凸轮轴和左排气凸轮轴上。

进一步的，还包括右凸轮轴链条动轨，右凸轮轴链条在右凸轮轴链条动轨上传动，所述右凸轮轴链条动轨上侧布置安装链条张紧器。用于顶住右凸轮轴链条动轨从而使右凸轮轴链条保持张紧力。

进一步的，所述左排气凸轮轴齿轮和右进气凸轮轴齿轮均采用消隙齿轮。以减少齿轮啮合时产生的噪声。

进一步的，所述左凸轮轴链条、右凸轮轴链条内侧均安装有喷射阀，用于喷射机油润滑链条。

进一步的，所述左凸轮轴链条、右凸轮轴链条、惰齿轮、左进气凸轮轴齿轮、右排气凸轮轴齿轮、右进气凸轮轴齿轮和左排气凸轮轴齿轮上均设有相应的配气相位的标记，以保证正确的配气相位。

本实用新型的有益效果:

本实用新型采用双顶置凸轮轴结构，提高了V型柴油机的高转速性能；采用半齿轮半链条传动方式，使传动更为灵活，同时降低发动机噪声；传动机构简洁，布置紧凑，机构零件数量少。

附图说明

图1为本实用新型所述一种V型柴油机双顶置凸轮轴的传动机构结构示意图；

图2为本实用新型所述惰齿轮结构示意图；