[实用新型]一种汽车空调管路用同轴管焊接定位工装

说明书

本实用新型涉及一种汽车空调管路用同轴管焊接定位工装，包括焊装台及设置在焊装台上的定位支撑机构，所述定位支撑机构包括外管支撑机构、高压扩管压紧机构及低压扩管支撑机构；外管支撑机构包括第一连接杆、第一连接块及第一支撑块，高压扩管压紧机构包括第二连接杆、第二连接块及压紧块，低压扩管支撑机构包括第三连接杆、第三连接块及定位块，所述定位块上设有与同轴管的低压扩管相适配的定位槽。本实用新型结构简单，定位支撑方便快捷，且支撑定位稳定，便于同轴管上的焊点同时焊接，不仅提高了同轴管的焊接效率，而且降低作业人员的劳动强度及减少作业人员的数量，从而降低同轴管的加工成本。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调管路用同轴管焊接定位工装，属于汽车空调管路技术领域。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。空调系统的能耗占发动机总能耗的15％左右，目前汽车节能环保已经成为衡量一个汽车产品的重要指标，如何降低整车能耗已经得到了整车厂的高度重视，而因此空调系统的节能降耗已经成为一个函待解决的问题。

汽车空调管路包括高压管和低压管，现有空调管路的高压管和低压管为相互独立的两条管路。当空调制冷时，空调高压管表面平均温度大于50℃，空调低压管表面平均温度低于5℃，高压管、低压管与周围空气在进行无用的热交换，导致空调压缩机有效利用率降低，能耗增加，降低空调系统制冷能力。

而汽车空调管路采用同轴管结构便可以将独立设置的高压管、低压管与周围空气进行的无用热交换转换为同轴管的内管、外管相互热交换，从而提升空调系统的制冷能力，提高压缩机有效利用率，降低能耗。

如图1所示，汽车空调管路用同轴管包括同轴设置的外管26和内管，内管内部形成介质流动内腔，内管与外管之间形成介质流动外腔，外管两端设有鼓包，鼓包侧面与外接高压扩管27的位置需要焊接固定，第一焊点A 及第二焊点B，内管伸出鼓包形成低压扩管28，低压扩管的外壁与鼓包内壁之间也要焊接固定，如图所示，第三焊点C及第四焊点D，由于同轴管为弯管，目前没有定位支撑，故其四处焊接是采用人工焊接，先焊接第三焊接及第四焊点，然后在手工焊接插焊部分即第一焊点及第二焊点，由于人工焊接，不仅工人劳动强度大，而且严重影响同轴管的焊接效率。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，支撑定位稳定，便于自动焊接的汽车空调管路用同轴管焊接定位工装。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车空调管路用同轴管焊接定位工装，包括焊装台及设置在焊装台上的定位支撑机构，所述定位支撑机构包括外管支撑机构、高压扩管压紧机构及低压扩管支撑机构；

所述外管支撑机构包括第一连接杆、第一连接块及第一支撑块，所述第一连接杆安装在所述焊装台上，所述第一连接块设置在所述第一连接杆上，所述第一支撑块通过第一支撑杆安装在所述第一连接块上，所述第一支撑块上设有与同轴管的外管相适配的外管凹槽；

所述高压扩管压紧机构包括第二连接杆、第二连接块及压紧块，所述第二连接杆安装在所述焊装台上，所述第二连接块设置在所述第二连接杆上，所述压紧块通过快速夹设置在所述第二连接块上，所述压紧块上设有与同轴管的高压扩管相适配的高压扩管凹槽；

所述低压扩管支撑机构包括第三连接杆、第三连接块及定位块，所述第三连接杆安装在所述焊装台上，所述第三连接块设置在所述第三连接杆上，所述定位块通过定位杆安装在所述第三连接块上，所述定位块上设有与同轴管的低压扩管相适配的定位槽。