[实用新型]一种新型复合夹层结构降噪进气管路

说明书

本实用新型公开了一种新型复合夹层结构降噪进气管路，涉及降噪进气管路技术领域，包括波纹管总成以及连接管路总成，所述波纹管总成包括进气段，所述进气段结构形状由长方形椭圆口圆滑过渡到尾端的圆口，所述圆口处连接有波纹管，所述波纹管尾端连接有连接段，所述连接管路总成包括吸音管路以及连接空滤塑料件，所述吸音管路首端与连接段连接，所述吸音管路尾端与连接空滤塑料件连接，当声波在不同介质中传播时，声阻抗产生了变化，而传统赫尔姆兹谐振腔消声机理以及1/4波长管消声机理声波只能进行声波的单次跃迁，但是在本实用新型的复合夹层结构降噪进气管路中能够进行4次的跃迁，因此声能的损耗要更多，降噪效果更好。

技术领域

本实用新型涉及降噪进气管路技术领域，尤其涉及一种新型复合夹层结构降噪进气管路。

背景技术

汽车发动机，特别是涡轮增压发动机，为了降低涡轮的迟滞性，涡轮的尺寸越来越小型化，为了达到足够的增压效果，涡轮的工作转速也越来越高，当涡轮叶尖的线速度超过音速的时候即会产生音爆，所以涡轮在工作的的时候会产生强烈的噪音，因此在汽车研发领域，降低发动机进气口部噪声和整车噪声成为汽车进气系统研发的关注焦点。

现有技术中，普遍采用两种降噪方式，其一为赫尔姆兹谐振腔消声机理，然而此降噪方式通常一个赫尔姆兹谐振腔只能对应一个中心频率，消除一个中心频率的声能，且频带比较窄，难以消除宽频的噪声，对整体降低发动机进气口的噪声不够理想，通常一个进气系统需要解决多个中心频率的噪声，需要设置多个谐振腔，由于受整车发动机机舱空间布局的影响，多个谐振腔的布置显然不够现实，其二为1/4波长管消声机理，此方式同赫尔姆兹谐振腔类似，波长管只针对某一个频率有效果，对于整体中高频段降噪效果不是很理想，同时消掉不同的中高频噪声，需要几个波长管，对发动机机舱的布置有一定的难度，同时增加了进气系统的重量，由于波长管需要焊接到主管路上，需要多付焊接工装，制造成本会增加很多。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，公开了一种新型复合夹层结构降噪进气管路，包括波纹管总成以及连接管路总成，所述波纹管总成包括进气段，所述进气段结构形状由长方形椭圆口圆滑过渡到尾端的圆口，所述圆口处连接有波纹管，所述波纹管尾端连接有连接段，所述连接管路总成包括吸音管路以及连接空滤塑料件，所述吸音管路首端与连接段连接，所述吸音管路尾端与连接空滤塑料件连接。

优选的，还包括安装支架组件，所述安装支架组件包括第一安装支架、第二安装支架以及第三安装支架，所述第一安装支架以及第二安装支架焊接于进气段侧壁，所述第三安装支架焊接于第一安装支架一侧。

优选的，所述波纹管材料采用1,1,2,2-四苯乙烯。

优选的，所述吸音管路包括PET外壳体、吸音棉层以及PET内壳体。

优选的，所述PET外壳体包括PET外上壳体以及与所述PET外上壳体对接的PET外下壳体，所述吸音棉层包括上部吸音棉以及下部吸音棉，所述PET内壳体包括PET内上壳体以及与所述PET内上壳体对接的PET内下壳体。

优选的，所述PET外下壳体侧壁连接有线束支架。

利用本实用新型技术方案的一种新型复合夹层结构降噪进气管路，具有以下有益效果：

1.相较于传统赫尔姆兹谐振腔消声机理以及1/4波长管消声机理，能够在需要的频率范围内获得良好的消音效果，从而到达针对不同频率进行降噪消音的过程。

2.相较于传统赫尔姆兹谐振腔消声机理以及1/4波长管消声机理，当声波在不同介质中传播时，声阻抗产生了变化，对于声能来讲也是一种损耗，而传统赫尔姆兹谐振腔消声机理以及1/4波长管消声机理声波只能进行声波的单次跃迁，但是在本发明的复合夹层结构降噪进气管路中能够进行4次的跃迁，因此声能的损耗要更多，降噪效果更好。