[实用新型]一种新型自行车车架中管

说明书

本实用新型提供一种新型自行车车架中管，包括：架本体和碳管，所述车架本体包括第一管体、第二管体和第三管体，整根碳管粗化，然后再将碳管放入至水容器内进行浸泡，且通过超声波对碳管进行超声波清洗。清洗完毕后，将碳管放至烤箱内进行烘干，碳管制作完成后，将铁芯设置于碳管内，并进行硬压成型，能很好地确保整个碳管硬化，不容易发生变形。最终再将整个碳管插于空腔内。也就是说，通过使用此碳管和铁芯的结合，很好地确保在成型的过程中不会变形，且避免成型后的第一管体的内壁不平顺，不需在加工段将车架固定在专用治具上，避免安装时需要使用铰刀进行铰孔，导致操作繁琐和加工效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，特别是涉及一种新型自行车车架中管。

背景技术

自行车是较为常见的一种交通工具，主要组成部分有车架、轮胎还有前叉等。车架的主要部位有头管、上管、下管、坐管、中管、五通、上叉、下叉。在众多材质的自行车中，碳纤自行车近年来的普及率逐步增加，对生产稳定性及强度需求也随之增加，而在碳纤车架的众多受力部位中，中管能否承受足够的力起到了关键的作用。中管是组装自行车时车架与坐杆接触的部位，中管尺寸是否合格，决定车架是否能成功组装。而目前车架中管成型的工艺是矽胶管内埋包碳纱，由于矽胶在成型过程中会变形，成型后的中管内壁不平顺，需在加工段将车架固定在专用治具上，用铰刀进行铰孔，操作繁琐，加工效率低。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：一种新型自行车车架中管，包括：车架本体和碳管，所述车架本体包括第一管体、第二管体和第三管体，所述第一管体的一端与所述第二管体的一端连接，所述第一管体的另一端与所述第三管体的一端连接，所述第二管体远离所述第一管体的一端与所述第三管体远离所述第一管体的一端连接，所述第一管体的内部具有空腔，所述碳管活动插设于所述第一管体内，且所述碳管的外侧壁与所述第一管体的内侧壁抵接；

所述碳管的内部设置有铁芯，所述铁芯固定设置于所述碳管内。

进一步地，所述碳管的外侧设置有喷砂层，所述喷砂层的材质为金刚砂。

进一步地，所述碳管和所述铁芯的形状均为圆柱形。

进一步地，所述碳管插设于所述第一管体靠近所述第二管体的一端。

进一步地，所述第一管体的厚度为2mm。

进一步地，所述碳管的厚度为10mm。

进一步地，所述铁芯的长度比所述碳管的长度短5mm。

进一步地，所述第三管体靠近所述第一管体的一端设置有折弯部，且所述第三管体上开设有穿孔，所述穿孔与所述折弯部间隔设置。

本实用新型的有益效果为：整根碳管粗化，然后再将碳管放入至水容器内进行浸泡，且通过超声波对碳管进行超声波清洗。清洗完毕后，将碳管放至烤箱内进行烘干，碳管制作完成后，将铁芯设置于碳管内，并进行硬压成型，能很好地确保整个碳管硬化，不容易发生变形。最终再将整个碳管插于空腔内。也就是说，通过使用此碳管和铁芯的结合，很好地确保在成型的过程中不会变形，且避免成型后的第一管体的内壁不平顺，不需在加工段将车架固定在专用治具上，避免安装时需要使用铰刀进行铰孔，导致操作繁琐和加工效率低的问题。

附图说明

附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为一实施例提供的一种新型自行车车架中管的一方向示意图；

图2为一实施例提供的碳管的内部结构示意图。

具体实施方式

以下将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型的技术方案做进一步描述，本实用新型不仅限于以下具体实施方式。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。