[实用新型]一种驱动桥总成

说明书

本实用新型属于驱动桥领域，尤其是一种驱动桥总成，针对现有的驱动桥总成的左半轴和右半轴不方便进行调节，驱动桥总成的适用范围有限，不利于推广使用的问题，现提出如下方案，其包括桥壳总成，所述桥壳总成的两侧分别设置有左制动器总成和右制动器总成，所述左制动器总成和右制动器总成上分别设置有左半轴和右半轴，左半轴和右半轴的外侧均设置有调节支柱，两个调节支柱对称设置，左制动器总成和右制动器总成上均螺纹连接有第一内六角圆柱头螺钉和第二内六角圆柱头螺钉，第一内六角圆柱头螺钉和第二内六角圆柱头螺钉呈对称设置本实用新型较之传统的驱动桥总成，可以在不同状况下进行使用，适用范围广，有利于推广使用。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥技术领域，尤其涉及一种驱动桥总成。

背景技术

驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

现有的驱动桥总成的左半轴和右半轴不方便进行调节，驱动桥总成的适用范围有限，不利于推广使用，所以我们提出了一种驱动桥总成，用以解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在驱动桥总成的左半轴和右半轴不方便进行调节，驱动桥总成的适用范围有限，不利于推广使用的缺点，而提出的一种驱动桥总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种驱动桥总成，包括桥壳总成，所述桥壳总成的两侧分别设置有左制动器总成和右制动器总成，所述左制动器总成和右制动器总成上分别设置有左半轴和右半轴，所述左半轴和右半轴的外侧均设置有调节支柱，两个调节支柱对称设置，所述左制动器总成和右制动器总成上均螺纹连接有第一内六角圆柱头螺钉和第二内六角圆柱头螺钉，所述第一内六角圆柱头螺钉和第二内六角圆柱头螺钉呈对称设置。

优选的，所述桥壳总成的一侧设置有放气塞，所述桥壳总成的一侧设置有细牙全螺纹六角头螺栓，所述细牙全螺纹六角头螺栓上设有标准形弹簧垫圈。

优选的，所述桥壳总成的一侧设置有主减速器总成，所述主减速器总成的一侧设置有圆柱销，所述主减速器总成的一侧设置有内六角螺塞，所述内六角螺塞上套设有组合密封垫圈。

优选的，所述左制动器总成和右制动器总成上均设置有轮边制动器总成，且两个轮边制动器总成呈对称设置。

本实用新型中，驱动桥总成在工作时，将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器总成分别传到左半轴和右半轴，实现降速增大转矩，通过主减速器总成圆锥齿轮副改变转矩的传递方向，通过轮边减速器总成实现两侧左半轴和右半轴的差速作用，保证左半轴和右半轴以不同转速转向，进而将不同的转速传递给左轮和右轮，驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转动和转向，轮边制动器总成安装在轮边减速器总成上，需要改变左半轴和右半轴的长度时，经由设置的两个调节支柱，可以方便对左半轴和右半轴的长度进行调节，较之传统的驱动桥总成，可以在不同状况下进行使用，适用范围广，有利于推广使用；

制动器总成的重量轻、构造简单、调整方便，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕油水侵袭，使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种驱动桥总成的结构立体图；

图2为本实用新型提出的一种驱动桥总成的主视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种驱动桥总成的后视结构示意图。

图中：1左制动器总成、2桥壳总成、3放气塞、4细牙全螺纹六角头螺栓、5标准形弹簧垫圈、6圆柱销、7组合密封垫圈、8内六角螺塞、9主减速器总成、10弹性圆柱销、11右制动器总成、12第一内六角圆柱头螺钉、13第二内六角圆柱头螺钉、14轮边制动器总成、15右半轴、16调节支柱、17左半轴。