[实用新型]一种油冷电机

说明书

本实用新型具体涉及一种油冷电机。包括集成有：储油腔体、油泵、第三油道、冷却装置、端盖油道及喷油件的油冷循环系统。储油腔体成型于壳体底部，第三油道集成于储油腔体内，油泵安装于储油腔体中，且通过第三油道与冷却装置连通；端盖油道集成于后端盖，喷油件安装于后端盖内侧，冷却装置安装于后端盖外侧，且通过端盖油道与喷油件连通；所述转轴内设转轴油道，所述喷油件内设导流油道，所述转轴油道与所述导流油道连通，且所述转轴油道上开设连通至壳体内腔的喷油孔；所述前端盖与后端盖设有回油孔，所述回油孔与所述储油腔体连通。该电机系统集成程度高，结构紧凑，使得电机可以在一定程度上缩小尺寸，轻量化设计。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车驱动电机领域，具体涉及一种油冷电机。

背景技术

新能源驱动电机目前趋于高转矩密度和高功率密度的趋势，由于受车辆空间与运行环境的限制，一定功率条件下，减小电机尺寸可使其功率密度提升，但其损耗密度也有所增加，势必导致电机内部散热困难，尤其当车辆处于恶劣环境和恶劣工况下运行时（爬坡、加速等状态），电机耗热更大，温升更严重，对电机的安全性能和使用寿命产生不利影响。因此，合理设计电机内部散热方式，是保证电机安全稳定运行的前提。

目前市场上常用电机冷却形式有风冷、水冷和油冷，其中高功率电机以水冷和油冷为多数，由于电机高温部分主要集中于定子绕组端部，流体介质无法直接接触高温点，因此，无法对其进行直接冷却，散热效果欠佳。为了进一步提高电机的散热能力，喷油冷却方式大力发展，通过对应定子绕组端部喷射油液，油液直接接触端部带走热量，具有可直接接触，散热效率高的特点。

现有的喷油冷却方式多见于电机与变速器集成应用中，共用变速器的润滑油进行冷却。在新能源直驱电机中，由于没有变速器的集成，电机自身实现油冷循环，从布置上实现较为困难，体现在：相关技术中，冷却液循环系统的各器件需要外连油管对应连通，空间布置上不够紧凑，存在漏油风险，且相对分散的各器件限制电机尺寸的进一步缩小，对电机性能及其运行环境产生不利影响。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种自身集成油冷循环系统的油冷电机，其具有集成程度高，结构紧凑，散热效果好，使用寿命长的特点。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种油冷电机，包括壳体、均设置于壳体内的定子组件与转子组件、转子组件连接的转轴、壳体两端支承转轴的前端盖与后端盖，还包括油冷循环系统，所述油冷循环系统集成有：储油腔体、油泵、第三油道、冷却装置、端盖油道及喷油件；

所述储油腔体成型于所述壳体底部，所述第三油道集成于所述储油腔体内，所述油泵安装于所述储油腔体中，且通过所述第三油道与所述冷却装置连通；

所述端盖油道集成于所述后端盖，所述喷油件安装于所述后端盖内侧，所述冷却装置安装于所述后端盖外侧，且通过所述端盖油道与所述喷油件连通；

所述转轴内设转轴油道，所述喷油件内设导流油道，所述转轴油道与所述导流油道连通，且所述转轴油道上开设连通至壳体内腔的喷油孔；

所述前端盖与后端盖设有回油孔，所述回油孔与所述储油腔体连通。

进一步地，所述转轴通过轴承连接至前后端盖，所述前后端盖上开设供油液流动至所述轴承的导向流道。

进一步地，所述壳体内设冷却水道，所述壳体的外表面设有与所述冷却水道两端连通的进水口与出水口。

进一步地，所述冷却水道构造为轴向回转结构，且环绕所述壳体一周。

进一步地，所述出水口经外水管连通至冷却装置进水口，并经冷却装置出水口流出。

进一步地，所述导流油道由导油槽与油槽盖板围合而成。